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Après avoir fait voler et trimmé le modèle, il est
conseillé de réduire la course du trim de profondeur
et des ailerons. Le modèle réagira alors beaucoup
plus souplement sur un déplacement du levier de
trim. Une trop grande course de trim devra être évi-
tée, car avec la course totale le déplacement d'un
cran du levier de trim peut avoir déjà une trop forte
influence, par ex. le modèle qui tirait avant vers la
gauche, tirera alors vers la droite après la correction
au trim.
Réduisez le cas échéant la largeur des Pas du Trim
digital dans le menu ...
»Régl. base Mod.« (Description en page 48)
REGLAGES DE BASE MODELE
Nom du modèle
<
Mode pilotage
Modulation
Pas de trim
1
▲
Vo1
... pour les 4 leviers de trim. La ''sensibilité'' pourra
être vérifiée dans le menu »Affichage des servos«.
Pour actionner le train escamotable et le réglage du
mélange éventuels, il est nécessaire d'attribuer
dans le menu ...
»Régl. org. cde« (Description en page 56)
... un organe correspondant à une entrée détermi-
née, par ex. un Inter à 2 positions (SW 1...4, 7, 8)
pour le train escamotable sur l'entrée 6 et pour le
réglage du mélange l'un des deux organes
INC/DEC (par ex. CTRL6 avec les ''gaz à gauche'')
sur l'entrée 7, comme préconisé au début de cet
exemple de programmation.
Entre 5
libre
Entre 6
libre
Entre 7 Cde 6
Entre 8
▲
SEL
▼
(Un temps de retardement pourra être donné pour la
rentrée et la sortie du train escamotable, mais ce-
pendant pas avec l'utilisation du servo spécial C
2003, Réf. N°3890 dont la vitesse de déplacement
est lente).
Le train escamotable sera rentré et sorti en action-
nant l'Inter ''2''. La course de commande de l'organe
sera à adapter et pourra aussi être inversée par un
réglage de course négatif. Un modèle F3A vole rela-
>
tivement vite et réagit en conséquence très vive-
2
ment aux mouvements de commande des servos.
PPM18
Mais comme de petits mouvements de commande
4
4
4
et de correction ne peuvent pas être perceptibles
AILE PROF DERI
optiquement, ce qui conduit inévitablement à un re-
trait de points en compétition, il est conseillé de ré-
gler une caractéristique exponentielle du manche de
commande.
Changez vers le menu ...
»Dual Rate / Expo« (Description page 62)
Ailerons
Profondeur
Dérive
▲
▼
Une valeur éprouvée d'environ 30% pour les aile-
rons, la profondeur et la direction sera réglée avec
l'encodeur dans la colonne de droite de l'affichage.
Le pilotage d'un modèle F3A sera ainsi plus souple
0% +100%+100% 0.0 0.0
0% +100%+100% 0.0 0.0
0% +100%+100% 0.0 0.0
2
0% +100%+100% 0.0 0.0
offset
-course+
-temps+
SEL
SYM
ASY
SYM ASY
100%
0%
100%
+130%
100%
+ 30%
DUAL
EXPO
SEL
SEL
et plus précis (la plupart des pilotes experts utilisent
même jusqu'à + 60% d'exponentiel).
Comme (la plupart) des moteurs thermiques ne ré-
agissent pas linéairement au déplacement du man-
che des gaz, vous pourrez régler dans le menu ...
»Courbe voie 1« (Description en page 66)
... une courbe de gaz dite ''incurvée'', c'est-à-dire
non linéaire. Les moteurs à 4 temps avec compres-
seur et particulièrement l'OS MAX FS 120 SP Su-
per-Charger, exigent une forte montée de la courbe
dans les bas régimes. La valeur correspondante de-
vra cependant être adaptée individuellement. La
courbe de commande V1 pour le moteur peut se
présenter comme suit :
C O U R B E Voie 1
Entrée
- 50%
Courbe
Sortie
-
0%
act
Point
1
0%
Sur 3 points seulement, avec -100% de course de
commande (= ''L, low''), +100% de course de com-
mande (= ''H, high'') et avec -100% de course de
commande („1"), donnent la courbe arrondie ci-
dessus.
Façon de procéder:
1. Effacer le point de courbe ''1'' programmé
d'origine au milieu de la course de commande en
plaçant le manche V1 sur cette position et en
pressant la touche latérale CLEAR.
2. Déplacer alors le manche V1 pour amener la ligne
verticale sur le graphique sur environ -50% et
presser brièvement l'encodeur.
3. Pour obtenir la forme de courbe représentée, pla-
cer ce point avec l'encodeur sur environ 0% dans
la surbrillance de la ligne ''Point''.
Description du programme : Modèles à voilure
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