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Retournement du plateau cyclique
Note:
Si aucun type de connexion n'est adapté sur la ligne
''Type de plateau cyclique'' dans le menu »Type
d'hélicoptère«, une adaptation devra être faite ici.
Avec certaines commandes de la tête du rotor, il est
nécessaire d'incliner le plateau cyclique dans un au-
tre sens que l'inclinaison du plan de rotation du ro-
tor, par la commande cyclique. A titre d'exemple,
avec le système HEIM et l'utilisation d'un rotor qua-
dripale, la commande devra être tournée sur 45°
vers la droite afin que les tringleries de commande
reliant le plateau cyclique à la tête du rotor soient
exactement verticales pour garantir une commande
des pales sans un effet différentiel indésirable. Dans
ce cas, une modification mécanique des tringleries
de commande est inutile. Un angle négatif signifie
une rotation à gauche virtuelle et un angle positif
une rotation à droite virtuelle de la tête du rotor. La
touche
CLEAR
remet la valeur donnée sur 0.
Synchronisation des courbes de Gaz et de Pas
Procédé pratique
Les commandes des Gaz et du Pas collectif se font
par des servos séparés, mais ceux-ci sont toujours
actionnés en commun par le manche de commande
Gaz/Pas (sauf dans la phase de vol en Autorota-
tion). Le couplage sera effectué automatiquement
par le programme hélicoptère.
Le levier de trim de la fonction de commande 1 agit
uniquement sur le servo de gaz vdans le pro-
gramme mx-22, par ex. comme trim de ralenti (Voir
le trim de coupure en page 26).
La synchronisation des courbes de Gaz et de Pas,
ainsi que la courbe de puissance moteur avec le ré-
glage collectif des pales du rotor sont les processus
de réglage les plus importants pour un modèle
d'hélicoptère. Le programme mx-22 prévoit un ré-
glage indépendant des courbes de commande des
Gaz, du Pas et du rotor de queue en plus de la
courbe de commande V1, comme précédemment
décrit (Menu »Courbe voie 1«, page 67).
Ces courbes pourront être définies sur jusqu'à 5
points, mais un nombre inférieut de points suffit gé-
néralement. Il est en principe conseillé de commen-
cer d'abord avec des courbes sur 3 points, comme
ceux prévus à l'origine dans le programme. Donnez
des valeurs individuelles pour la position milieu et
pour les deux fins de course (''low'' et ''high'') du
manche de commande Gaz/Pas, puis placez-les
toutes ensemble sur les courbes de commande.
Avant de procéder aux réglages des Gaz et de la
fonction du Pas, pré-réglez d'abord correctement la
tringlerie de tous les servos confrrmément aux ins-
tructions
fournies
avec
chaque
d'hélicoptère.
Remarque:
Le point du vol stationnaire doit se trouver nor-
malement sur le milieu de la course du manche
de commande Gaz/Pas. Dans les cas particu-
liers, par ex. pour le vol ''3-D'', vous pourrez
aussi programmer une déviation du point du vol
stationnaire, ainsi à titre d'exemple ; un point
pour la position de vol normale au dessus du mi-
lieu et un point pour le vol sur le dos en dessous
du milieu de la course du manche.
Réglage du ralenti et de la courbe de Gaz
Le réglage du ralenti se fait exclusivement avec la
Limite de gaz fermée, mais dans les cas particuliers
aussi avec le limiteur de gaz lui-même (CTRL 9). Le
réglage du point inférieur ''L'' (low) de la courbe de
gaz entraîne un réglage du régime du moteur en vol
descendant, sans influencer le réglage du vol sta-
tionnaire.
Vous pourrez utiliser ici la programmation des pha-
ses de vol pour régler différentes courbes de Gaz
(Appelées ''Pré-sélection des gaz'' avec les anciens
ensembles mc). Ce système d'augmentation du ré-
gime en dessous du point du vol stationnaire se
montre particulièrement significatif, par ex. dans les
vols d'approche pour l'atterrissage en descente ra-
pide et en voltige, avec le Pas largement réduit.
L'illustration montre une
courbe sur 3 points avec un
réglage de ralenti faible et va-
riable en dessous du point ''1''.
La courbe a été en outre ar-
rondie, comme décrit plus
haut.
Différentes courbes de Gaz seront programmées en
fonction des phases de vol pour utiliser chacune en
mécanique
synchronisation optimale, aussi bien pour le vol sta-
tionnaire que pour la voltige :
• Faible régime avec des réactions aux commandes
calmes, souples et faible bruit engendré en vol
stationnaire.
Description du programme:
1
-
+
L
Course
H
Mixeurs 93
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