Technique De Programmation Mx - GRAUPNER mx-22 Instructions D'utilisation

Technique de programmation mx-22

Façon de procéder, par ex. pour un modèle à voilure
Programmer un modèle à voilure dans un émet-
teur mx-22 est plus simple que cela peut paraître
à première vue !
La condition essentielle pour effectuer une pro-
grammation impeccable, qui ne vaut pas unique-
ment pour la mx-22, mais généralement pour tous
les émetteurs programmables, est un montage mé-
canique correct de tous les éléments R/C dans le
modèle ! Lors de la connexion ultérieure des trans-
missions, il faudra veiller à ce que les servos se
trouvent surs leur position neutre et que leur palon-
nier soit aussi monté dans la position requise. Au-
trement, il sera nécessaire de le démonter pour le
refixer après l'avoir tourné sur une ou plusieurs ca-
nelures de l'axe de sortie. Le côté pratique dans
chaque émetteur moderne est
d'influencer la position neutre d'un servo pour obte-
nir un réglage fin. De grandes déviations à partir du
''0'' peuvent conduire à des asymétries au cours des
autres traitements du signal dans l'émetteur. Le dé-
battement approprié des gouvernes sera plutôt ob-
tenu par une adaptation correspondante des points
de connexion de la transmission que par une utilisa-
tion abusive des réglages de
l'émetteur. Les réglages de course servent surtout
pour la compensation des tolérances de fabrication
des servos et pour leur réglage fin, moins que pour
la compensation de leur nonchalance.
Lorsque deux servos d'ailerons séparés seront utili-
sés dans un modèle à voilure, les volets comman-
dés par un mixeur correspondant pourront aussi
être utilisés en fonction d'aéro-freins en les relevant
simultanément, ce qui sera toutefois plus logique
sur un planeur ou un motoplaneur électrique que sur
un avion. Dans un tel cas, le palonnier des servos
devra être décalé vers l'avant sur une canelure de
l'axe de sortie et ainsi orienté vers le bord d'attaque
116 Exemple de programmation : Modèle à voilure
du panneau d'aile dans lequel chaque servo est
monté.
Le différentiel mécanique obtenu par ce montage
asymétrique fait que le débattement des volets est
la possibilité
augmenté vers le haut pour l'effet de freinage et en
conséquence nettement diminué vers le bas.
On procédera de la même façon pour la commande
des volets de courbure par des servos séparés pour
un système Butterfly. Comme l'effet de freinage de
ces volets abaissés est plus faible que celui des vo-
lets d'ailerons relevés, le palonnier des servos devra
être monté dans ce cas en position décalée vers
course dans
l'arrière, donc orienté vers le bord de fuite de l'aile.
On disposera ainsi d'une plus grande course pour le
débattement vers le bas. Avec une telle combinai-
son des volets de courbure abaissés avec les volets
d'ailerons relevés, ces derniers ne seront que mo-
dérément relevés, car un système Butterfly de ce
genre sert davantage pour la stabilisation et le pilo-
tage que pour le freinage. Dans ce contexte, voici
encore une astuce pour ''voir'' l'effet du freinage.
Braquer les volets et observer le dessous de l'aile
de l'avant; plus grande est la surface projetée des
volets braqués, plus forte est l'efficacité du freinage.
Ailerons extérieurs
Volets de courboure intérieur
Un montage asymétrique similaire du palonnier peut
aussi être efficace, par ex. pour le braquage des vo-
lets d'atterrissage d'un avion.
Lorsqu'un modèle est ainsi préparé et mécanique-
ment réglé la programmation de l'émetteur pourra
en principe commencer en se référant d'abord aux
instructions pour les réglages de base qui seront
ensuite affinés ou spécialisés. Après le premier vol
et au cours des suivants, un modèle nécessitera
encore occasionnellement quelques autres régla-
ges. Avec l'augmentation de la pratique, quelques
pilotes R/C désireront aussi perfectionner ces régla-
ges. Dans cette intention, il en résultera qu'ils ne
devront pas toujours suivre l'ordre de numérotation
des options et se référer plusieurs fois à l'une ou
l'autre d'entre-elles.
Mais, immédiatement avant de commencer la pro-
grammation d'un modèle, il faut aussi penser à une
répartition logique des organes de commande.
Les modèles propulsés par un moteur électrique ou
thermique ne posent guère de problèmes, parce
que l'occupation des deux manches de commande
est réservée aux quatre fonctions de base : Régula-
tion de la puissance (= Gaz), Direction, Profondeur
et Ailerons.