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Vous devrez cependant fixer dans le menu ...
»Type de modèle« (Description en page 49)
TYPE DE MODELE
Moteur
Gaz min arrière
Empennage
Normal
Ailerons/Volets courb
Frein
Offset +100% Entrée 1
▼
si la position Gaz minimum doit se trouver en
''avant'' ou en ''arrière'' de la course du manche,
parce que ''aucun (Moteur)'' est enregistrée dans la
programmation de base.
La différence entre ''aucun'' et ''Gaz minimum
avant/arrière'' concerne l'action du trim V1 qui, avec
''aucun'' agit sur la totalité de la course du manche
et avec ''Gaz minimum avant/arrière'' seulement
dabs le sens du ralenti. Le sens d'action manche V1
est adapté en correspondance, de sorte qu'avec un
échange de ''avant'' vers ''arrière'', ou inversement,
le sens de la course du servo de gaz n'a pas a être
adapté en supplément.
Après un réglage ''Gaz minimum avant/arrière'', il
apparaît en outre par sécurité un avertissement sur
l'affichage et un signal sonore se fait entendre si le
manche des gaz se trouve dans le sens plein gaz à
la mise en contact de l'émetteur.
Il vous restera à vous consacrer au besoin aux
''Fonctions spéciales''. Avec les planeurs ou les mo-
toplaneurs électriques, le problème est par contre
différent, car la question se pose souvent pour sa-
voir comment actionner la propulsion et le système
de freinage. Il existe pour cela certaines solutions
qui se montrent plus ou moins pratiques.
Il est sûrement peu pratique d'être obligé de lâcher
un manche pout pour faire atterrir un planeur afin de
pouvoir actionner les aéro-freins ou un système But-
terfly. Ne serait-il pas plus logique, soit d'établir un
Inter sur la fonction du manche V1 (Voir l'exemple
de programmation en page 126) ou de laisser la
commande du système de freinage sur le manche
et de commander le moteur par un organe restant,
ou même par un Inter ? Car sur un modèle de ce
1 AL
genre, le moteur électrique est utilisé à pleine puis-
sance principalement pour le faire monter en alti-
SEL
tude, ou tout au plus à demi-puissance pour la re-
cherche des ascendances et pour cela un Inter est
suffisant. Lorsque celui-ci est monté à un endroit
accessible, le moteur pourra être mis en contact et
coupé sans avoir à lâcher l'un des manches, même
durant
l'approche
l'émetteur mx-22, le choix n'est pas difficile.
Ceci est également valable pour la commande de
volets, qu'il s'agisse simplement de volets d'ailerons
oub d'une combinaisons de volets s'étendant sur
toute l'envergure de l'aile à relever et à abaisser.
Pour la commande du moteur, on utilisera un Inter à
2 positions (sans rappel) ou mieux, un Inter à 3 po-
sitions. Choisir un Inter accessible afin de ne pas
être obligé de lâcher le manche pour pouvoir le ma-
nipuler. On choisira de préférence l'un des organes
qui se trouve sur le côté de l'émetteur opposé à la
main avec laquelle on tient le modèle pour le lancer.
Autrement dit, lorsqu'on lance le modèle avec la
main droite, on utilisera comme commutateur mo-
teur l'organe situé sur le côté gauche et inverse-
ment.
Pour la commande des volets de courbure, utiliser
l'un des deux Inters à 3 positions (CTRL 7 ou SW 5
+ 6, ou encore CTRL 8 ou SW 9 + 10).
Lorsque tout aura été bien établi, la programmation
pourra alors commencer.
pour
l'atterrissage.
Avec
Description du programme : Modèles à voilure 117
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