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pourraient aussi ne pas suivre une telle accélération
saccadée et trop s'écarter de leur position normale
ou même taper contre la poutre arrière du fuselage.
Après le démarrage du moteur, augmentez lente-
ment le régime avec la Limite de gaz. Si un Inter ex-
terne a été attribué pour cette fonction, un temps de
retardement d'environ 5 secondes (Ouverture de la
Limite de gaz) devra absolument être programmé
pour cet Inter dans le menu »Réglages des organes
de commande«, page 59, mais aucun temps de re-
tardement pour la fermeture de la Limite de gaz.
96
Description du programme:
Mixages hélico
Réglages de l'Autorotation
Pas
Position gaz AR
Offset anticoup AR
Masquer le gyro.
Rotation plateau cycl.
«Autorot»
▼
La liste des possibilités de réglage figurant dans cet
affichage prend la place des mixeurs pour hélicop-
tère lorsqu'on a commuté dans la phase ''Autorota-
tion'' ou ''Autorotation Pos. V1'', c'est-à-dire lorsque
l'Autorotation est activée (Voir »Inters Auxiliaires«,
page 72).
Grâce à l'Autorotation, un hélicoptère réel aussi bien
qu'un modèle réduit peuvent atterrir en toute sécuri-
té, par ex. en cas de panne de moteur. De même
qu'en cas de panne du rotor de queue, la coupure
immédiate du moteur et un atterrissage en Autorota-
tion représentent la seule possibilité pour empêcher
un pivotement rapide et incontrôlable sur l'axe de
lacet et le crash qui en résultera.
Dans le vol en Autorotation, le rotor principal n'est
plus entraîné par le moteur, mais il continue à tour-
ner seul comme un moulin par la pression de l'air
sur les pales dans le vol descendant.
Comme l'énergie engendrée par le rotor toujours en
rotation reste encore à disposition dans le vol des-
cendant, non seulement une bonne expérience
dans le pilotage des modèles d'hélicoptères est ab-
solument nécessaire, mais aussi un parfait réglage
des fonctions indiquées ci-dessus.
Les pilotes expérimentés s'entraînent régulièrement
aux atterrissages en Autorotation, non seulement
pour démontrer un style de pilotage impeccable en
compétition, mais aussi pour pouvoir faire atterrir
sans dégâts leur hélicoptère d'une grande hauteur
en cas de panne du moteur. Pour cela, une série de
Mixeurs
possibilités de réglage très utiles pour remplacer le
=>
vol motorisé est prévue dans le programme.
- 90%
0%
Notez que le réglage de l'Autorotation représente
0%
une phase de vol 4 pleinement valable et qui dis-
0°
pose de l'ensemble des possibilités de réglage dé-
pendants des phases de vol, ainsi particulièrement
les réglages des organes de commande, des trims,
de la courbe de Pas, etc... Les particularités vis-à-
vis des phases de vol motorisé sont données avec
les fonctions suivantes :
• Position de Gaz AR:
Séparation du servo de Gaz de la commande de
Pas. Le servo de Gaz prend la position réglée ici ''-
90%''. Pour d'autres informations, voir le paragra-
phe Réglage des gaz.
• Offset Rotor de queue:
Réglez l'incidence des pales du rotor de queue en-
tre -125% et +125%.
Le mixeur Voie 1
sera dé-commuté en Autorotation. Pour les conseils
de réglage, voir le paragraphe Réglage du rotor de
queue.
Réglage du Pas: ''Pitch"
En vol motorisé, la puissance disponible du moteur
limite l'angle maximal des pales du rotor, mais en
Autorotation, c'est la pression de l'air qui agit sur
celles-ci . Pour conserver néanmoins une portance
suffisante, même avec une chute de régime, une
plus grande valeur de Pas devra être réglée. Réglez
d'abord une valeur d'environ 10 à 20% au dessus
de la valeur normale du Pas maximum pour empê-
cher l'hélicoptère de continuer à monter en passant
dans le vol descendant en Autorotation. En effet, si
le régime du moteur chute de trop et s'effondre,
l'hélicoptère tombera finalement d'une trop grande
hauteur.
(CLEAR
= 0%.).
Rotor de queue (Anti-couple)
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