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être utilisée à la fois pour arrêter le moteur et pour modifier sa vitesse. Autres
avantages du freinage par contrôle de flux :
• Le freinage débute dès réception de l'ordre d'arrêt. Il n'est pas nécessaire
d'attendre la réduction du flux avant de commencer à freiner.
• Le refroidissement du moteur asynchrone est efficace. Seul le courant statorique
du moteur augmente pendant le freinage par contrôle de flux, pas le courant
rotorique. Le stator refroidit beaucoup plus rapidement que le rotor.
• Le freinage par contrôle de flux est utilisable avec les moteurs asynchrones et
ceux à aimants permanents.
Deux niveaux de puissance de freinage sont possibles :
• Le freinage modéré offre une décélération plus rapide que lorsque le freinage par
contrôle de flux est désactivé, et limite le niveau de flux du moteur pour empêcher
son échauffement excessif.
• Le freinage complet exploite la quasi totalité du courant disponible pour convertir
l'énergie de freinage mécanique en énergie thermique pour le moteur. Le temps
de freinage est plus court qu'avec le freinage modéré mais l'échauffement du
moteur peut être important en utilisation cyclique.
ATTENTION : Le moteur doit fonctionner aux valeurs nominales pour absorber
l'énergie thermique générée par le freinage par contrôle de flux.
Réglages et diagnostic
• Paramètres :
97.05 Freinage par contrôle de flux
Magnétisation c.c.
Le variateur possède plusieurs fonctions de magnétisation pour les différentes
phases de fonctionnement du moteur (démarrage, rotation et arrêt) : prémagnétisa-
tion, maintien du courant par injection de c.c., post-magnétisation et préchauffe
(chauffe du moteur).
Prémagnétisation :
La prémagnétisation consiste en une magnétisation c.c. du moteur avant le démar-
rage. En fonction du mode de démarrage sélectionné (vectoriel ou scalaire), la pré-
magnétisation garantit le couple initial de démarrage le plus élevé possible, pouvant
atteindre 200 % du couple nominal moteur. En réglant le temps de prémagnétisation,
vous pouvez synchroniser le démarrage du moteur avec, par exemple, le desserrage
d'un frein mécanique.
Réglages et diagnostic
• Paramètres :
21.01 Mode démarrage vectoriel
(page 215) et
scalaire
21.02 Temps magnétisation
(page 456).
(page 208),
21.19 Mode démarr
(page 209).
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