Publicité
4.2.7 INTERVALLE DE CHANGEMENT DE VITESSE EN SURCHAUFFE
(S/O pour les modèles OFS). Indépendamment des demandes de
l'opérateur, le TCM limite automatiquement le fonctionnement de la boîte de
vitesses à 4 (Quatrième) ou à un rapport inférieur dans des situations de
surchauffe d'huile. Si la boîte de vitesses est au-dessus de 4 (Quatrième)
lorsque la surchauffe se produit, le programme de changement de vitesse
présélectionné est utilisé pour tous les rétrogradations jusqu'à ce que 4
(Quatrième) soit atteint.
4.2.8 INTERVALLE DE CHANGEMENT DE VITESSE EN MODE
REGULATEUR DE VITESSE. Ce programme de changement de vitesse est
activé lorsqu'un SAE message de liaison de données J1939 est reçu pour
indiquer que le régulateur de vitesse est activé. Des points de changement de
vitesse pour ce fonctionnement sont modifiés afin de réduire la fréquence des
passages au rapport suivant et des rétrogradations pendant le fonctionnement
en vitesse régulée. Cet intervalle de changement de vitesse est une fonction
standard de chaque étalonnage de changement de vitesse.
Les caractéristiques du régulateur de vitesse du véhicule interagissent avec
l'activation/désactivation du ralentisseur et sont déterminées par l'étalonnage
et la ou les CMC. Voir
DE
VITESSE.
4.2.9 SCHÉMA BASÉ SUR L'ACCÉLÉRATION (ABP).
Tous les étalonnages comprennent la fonction ABP. ABP relève les points
de passage à la vitesse supérieure et inférieure à plein régime dans les
conditions suivantes :
• La position du papillon des gaz est à 100 %, ou presque.
• Le véhicule n'accélère pas. Un exemple de ces conditions est un
véhicule chargé qui monte une pente. ABP rétrogradera la boîte de
vitesses à des vitesses de l'arbre de sortie plus élevées que les
rétrogradations standard à plein gaz. Le rétrogradation de la boîte
de vitesses augmente le couple de sortie et permet au véhicule de
conserver la vitesse sur route.
4.2.10 GESTION DU TAUX D'ACCÉLÉRATION (ARM) (S/O pour les
modèles OFS).
REMARQUE : ARM était connu sous le nom de commande de
l'accélération du véhicule (VAC) avant juillet 2014.
ARM est une fonction de gestion du moteur où le TCM gère le couple moteur
pour limiter l'accélération du véhicule à un taux calibré. Cette fonction permet
la production d'un couple complet du moteur si le véhicule ne peut atteindre le
4.3.2 INTERACTIONS RALENTISSEUR/REGULATEUR
71
Publicité
