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• Méthodes analogique et J1939. L'entrée est basée sur un
commutateur d'activation du ralentisseur pour l'activation, plus un ou
plusieurs composants Allison Demande de modulation du ralentisseur
(RMR) pour sélectionner le niveau de ralentissement souhaité. D'autre
part, le retardement est demandé ou limité en fonction des messages
d'un contrôleur de véhicule basé sur SAE J1939.
• J1939 uniquement. Le ralentissement est demandé ou limité sur la
base de messages provenant d'un contrôleur de véhicule SAE J1939.
Les composants analogiques qui peuvent être utilisés avec les ralentisseurs
des séries 3000 et 4000 sont disponibles auprès de Allison Transmission. Ces
composants permettent de commander le fonctionnement du ralentisseur et
incluent divers types d'opérateur de ralentisseur et de commandes d'interface
de véhicule. Certaines des commandes d'opérateur disponibles, également
appelées demandes de modulation du ralentisseur (RMR) incluent :
• Pédale
• Levier manuel
• Engagement automatique à papillon des gaz fermé
• Engagement intégré avec les freins de service
• Une étape, deux étapes ou trois étapes applicables
Voir
Tableau 4–7
disponibles.
Le système d'application du ralentisseur n'enclenche pas le ralentisseur
directement. Le conducteur utilise les commande d'opérateur du ralentisseur
à la demande pour un niveau de retardement désiré, allant d'aucun, jusqu'au
maximum disponible par la configuration spécifique du ralentisseur/de la boîte
de vitesses en service. Le TCM analyse la demande conjointement avec
d'autres données d'entrée qui définissent la condition de fonctionnement
réelle de la boîte de vitesses et du véhicule. Le TCM active le ralentisseur au
niveau demandé lorsque les conditions sont appropriées pour permettre le
fonctionnement du ralentisseur.
Voir
4.3 UTILISATION DU RALENTISSEUR HYDRAULIQUE
plus d'informations sur les commandes du ralentisseur, les performances du
ralentisseur et l'utilisation du ralentisseur.
pour les divers types de commandes de ralentisseur
165
pour obtenir
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