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(fissures ou cassures) sur l'une des lames
causent des dommages cachés aux autres lames.
Remplacer uniquement les pièces visiblement en-
dommagées ne garantit pas que le ressort est sûr.
Sur les blocs de ressorts avant, si les deux lames
supérieures présentent des signes de fissures ou
de cassures, cela peut entraîner la perte de con-
trôle du véhicule. Ne pas remplacer un bloc de
ressorts endommagé peut causer un accident
avec dommages matériels et blessures graves,
voire la mort.
IMPORTANT : Sur les suspensions multilames,
inspectez attentivement chaque composant des
blocs de ressorts à lames, notamment les sup-
ports, les étriers filetés et les pièces pertinentes.
2. Inspectez les supports pour voir s'il n'y a pas de
fissures dans les scellements. Inspectez les sou-
dures de la tour de la tige en V pour voir si elles
ne sont pas coupées ou endommagées. Vérifiez
aussi s'il existe un contact entre le longeron de
cadre et les supports du collier de serrage
d'essieu supérieurs. En cas de contact, vérifiez
si la douille de la tige en V est usée. Vérifiez les
couples des pièces de fixation de la tige en V.
3. Inspectez le roulement central en caoutchouc et
les tampons à pointe avec ressorts pour voir s'il
n'y a pas d'usure excessive, notamment le dé-
collement de l'interface de la cale du caoutchouc
au métal, et la distorsion et la dégradation du
caoutchouc.
4. Inspectez les tiges en V et les tiges de com-
mande inférieures pour voir s'il n'y a pas
d'indications d'usure ou de desserrement.
4.1
Sans déconnecter les tiges de com-
mande, utilisez votre main pour essayer
de déplacer chacune des extrémités de la
tige de commande vers le haut, vers le
bas, vers l'intérieur et vers l'extérieur. Si
vous remarquez tout mouvement, exami-
nez les tiges de commande pour voir si
elles ne sont pas usées ou endomma-
gées. Remplacez-les si nécessaire.
4.2
Examinez les bagues en caoutchouc pour
voir s'il n'y a pas de fissures ou de cou-
pures.
4.3
Vérifiez que l'axe de la barre n'est pas
déplacé.
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4.4
Vérifiez que les composants métalliques
et les soudures ne sont pas abîmés.
5. Vérifiez que toutes les fixations sont bien ser-
rées.
6. Inspectez les amortisseurs pour vérifier l'absence
de fuite d'huile ou de bagues en caoutchouc
usées. Remplacez les amortisseurs ou les ba-
gues en caoutchouc s'ils sont usés ou endom-
magés.
Suspension Chalmers
1. Calez les pneus avant; placez la boîte de vi-
tesses au point mort [N] et relâchez les freins de
stationnement.
2. Lavez sous pression la suspension ou
nettoyez-la à l'aide d'une brosse à soies rigides
avant d'effectuer une inspection visuelle.
3. Inspectez les bagues en caoutchouc pour voir s'il
n'y a pas de coupures ou autres dommages.
Uniquement à l'aide de vos mains, essayez de
faire bouger les extrémités de la barre de torsion
et vérifiez s'il y a du jeu. Si vous sentez du jeu,
remplacez la douille d'extrémité de la barre de
torsion. N'utilisez pas un levier pour vérifier le
jeu. Utiliser un levier peut causer le remplace-
ment prématuré de la douille.
4. Levez l'arrière du véhicule et soutenez le cadre
par des chandelles afin de décharger les com-
posants de la suspension. Le véhicule est suff-
isamment levé si les extrémités du balancier ne
touchent plus aux selles.
Effectuez une inspection du balancier pour voir
s'il n'y a pas de fissures ou autres dommages. Si
le balancier présente des dommages, remplacez-
le.
Gardez le véhicule sur les chandelles pour la
prochaine opération.
5. Manipulez le balancier de manière à pouvoir util-
sier un micromètre, un vernier ou un pied à cou-
lisse pour déterminer l'épaisseur de la surface
d'usure sur la face inférieure. Reportez-vous à la
figure 5.
Les mesures doivent être prises à un
minimum de 13 mm (1/2 pouce) des bords des
ailes du balancier pour éliminer toute usure
qu'auraient pu subir les bords. Soustrayez
l'épaisseur de la zone d'usure (reportez-vous à
la
figure
5, référence B) de l'épaisseur de la
Manuel d'entretien 108SD et 114SD, septembre 2015
Suspension
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