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2. À l'aide d'un lubrifiant pour châssis polyvalent de
qualité, NLGI de grade 2, lubrifiez le levier ré-
glable jusqu'à ce que du lubrifiant propre dé-
borde par la sortie de graisse dans le soufflet.
3. Effectuez l'inspection pendant l'entretien
Inspection pendant l'entretien
1. Serrez le frein et relâchez-le plusieurs fois tout
en observant le levier réglable. Le levier réglable
et l'actionneur de frein devraient se déplacer li-
brement, sans grippage ni interférence, et re-
prendre leur position complètement relâchée.
Observez le jeu existant entre la bague de rac-
cordement et l'étrier de la chape et de
l'adaptateur, et les goupilles de liaison et leurs
parties correspondantes (chape, corps, maillon).
Remplacez ces composants si le jeu paraît ex-
cessif. Assurez-vous que le contre-écrou de la
tige-poussoir de l'actionneur de frein est serré
correctement.
2. Inspectez le levier réglable pour déceler tout
dommage en portant une attention particulière à
la tringle, au soufflet et à la chape. Remplacez
ou réparez tout composant endommagé.
3. Tandis que vous appliquez une pression sur le
frein entre 552 et 621 kPa (entre 80 et 90 psi),
mesurez la course de la tige-poussoir de
l'actionneur. La course de la tige-poussoir de
l'actionneur ne doit pas excéder les valeurs
établies dans le
tableau 3
obtenir la pression d'essai, faites monter la pres-
sion jusqu'à 690 kPa (100 psi). Arrêtez le mo-
teur. Pompez le frein pour atteindre une pression
d'air entre 621 et 655 kPa (90 et 95 psi). Enfon-
cez la pédale de frein à fond et maintenez-la
ainsi pour prendre la mesure de la course.
Course de l'actionneur – course standard
Taille de l'actionneur de
frein
30
24
20
16
12
Tableau 3, Course de l'actionneur – course standard
42/20
et le
tableau
4. Pour
Course maximale
recommandée (en
pouces)
2
1-3/4
1-3/4
1-3/4
1-3/8
Course de l'actionneur – course longue
Taille de l'actionneur de
frein
30 (course longue)
24 (course longue)
24 (course longue)
20 (course longue)
16 (course longue)
Tableau 4, Course de l'actionneur – course longue
42–12 Fonctionnement et
essais d'étanchéité de la
vanne de vidange
automatique Bendix
Essai de fonctionnement
Après avoir réparé ou remplacé la vanne de vidange
DV-2, effectuez l'essai suivant pour vous assurer
qu'elle fonctionne correctement.
Avec le système sous pression, appuyez sur la
pédale de frein plusieurs fois. Chaque fois que les
freins sont serrés, un échappement d'air doit se
produire depuis l'orifice d'échappement de la vanne
de vidange. En l'absence d'échappement d'air,
poussez sur la tige du fil située à l'intérieur de
l'orifice d'échappement. En l'absence d'échappement
d'air après avoir poussé sur la tige du fil, il est pos-
sible que le filtre soit bouché dans l'adaptateur, qui
doit être remplacé.
Si la vanne de vidange ne fonctionne pas correcte-
ment, réparez-la ou remplacez-la. Reportez-vous à la
section 42.14 du manuel d'atelier des camions à
usage extrême (en anglais).
Essai de fuite
Après avoir réparé ou remplacé la vanne de vidange
DV-2, effectuez l'essai suivant pour vous assurer
qu'elle fonctionne correctement.
Avec le système chargé et la pression stabilisée, il
ne doit pas y avoir de fuite au niveau de l'orifice
d'échappement de la vanne de vidange. Une échap-
pée d'air légère et constante au niveau de
l'échappement de la soupape de vidange peut être
Manuel d'entretien 108SD et 114SD, Octubre 2019
Freins
Course maximale
recommandée (en
pouces)
2-1/2
2
2-1/2
2
2
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