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Moteur
01–00 Mesures de sécurité
Les mesures de sécurité décrites dans cette
section sont valables pour toutes les procédures
comprises dans ce groupe.
DANGER
Lorsque vous effectuez l'entretien du véhicule,
garez le véhicule, coupez le moteur, serrez les
freins de stationnement et calez les roues. Avant
de travailler sous le véhicule, placez toujours des
chandelles sous le longeron de cadre de châssis
pour empêcher le véhicule de tomber. Le fait de
ne pas suivre ces recommandations peut en-
traîner des blessures corporelles graves ou la
mort.
01–01 Inspection de la courroie
d'entraînement du
moteur
Des courroies d'entraînement usées ou lâches peu-
vent surchauffer le moteur et entraîner une perte de
puissance de l'alternateur. Une tension excessive ou
trop faible exercée sur la courroie d'entraînement
peut entraîner une usure extrême ou prématurée de
la courroie ou la défaillance du palier accessoire. Les
courroies serpentines retenues au moyen d'un ten-
deur de courroie ne requièrent aucun réglage de ten-
sion. Remplacez la courroie d'entraînement du mo-
teur si une des conditions décrites ci-dessous est
présente. Pour procéder à l'inspection de la courroie,
tordez tout doucement la courroie de manière à voir
les flancs et la partie inférieure de la courroie.
IMPORTANT : S'il s'agit de courroies
d'entraînement en caoutchouc EPDM, ne vous
fiez pas sur les fissures comme indicateur
d'usure de courroie. Les courroies
d'entraînement en caoutchouc EPDM résistent
mieux aux fissures que celles en néoprène. Le
meilleur indicateur d'usure des courroies en
caoutchouc EPDM est la perte de matériel.
Manuel d'entretien 108SD et 114SD, septembre 2015
Inspection de la courroie et de la
poulie
1. Contrôlez les surfaces de contact des courroies
pour la présence de dommages. Reportez-vous
à la
figure
1.
2. Inspectez la courroie pour la présence de gla-
çage. Des flancs brillants sont des signes évi-
dents d'un glaçage, causé par une friction créée
lors d'un glissement d'une courroie lâche sur les
poulies. Cela peut aussi être causé par la
présence d'huile ou de graisse sur les poulies.
3. Vérifiez la courroie pour la présence de sépara-
tion de plis. L'huile, la graisse ou l'apprêt pour
courroie peut causer un décollement de la cour-
roie. Avant de remplacer les courroies
d'entraînement, réparez toute fuite d'huile ou de
liquide de refroidissement qui affecte les cour-
roies. N'employez pas d'apprêt pour courroie sur
les courroies.
4. Vérifiez la courroie pour la présence de flancs
dentelés ou striés. Les flancs dentelés ou striés
sont le résultat de corps étrangers, comme le
sable ou le gravier, dans la poulie ou sur une
surface rugueuse de la poulie.
5. Vérifiez s'il y a des ruptures par traction (rup-
tures au niveau de l'armature). Des corps étrang-
ers dans la poulie, que ce soit en soulevant ou
en forçant la courroie au cours du retrait ou de
l'installation, peuvent être à l'origine de coupures
dans une courroie.
6. Inspectez les courroies serpentines pour voir s'il
n'y a pas de nervure inégale. Les corps étrang-
ers sur la poulie corroderont les nervures de la
face intérieure de la courroie, causant un
relâchement de l'adhérence de la courroie.
7. Vérifiez les courroies en caoutchouc EPDM à la
recherche de toute perte de matériel qui pourrait
faire qu'elles s'insèrent trop dans la poulie et
tournent sur les extrémités de la poulie.
Reportez-vous à la
8. S'il s'agit de courroies en néoprène, inspectez
les courroies d'entraînement pour déceler tout
signe de fissures. Les petites fissures irrégulières
indiquent généralement que la courroie est vie-
ille.
9. Inspectez les poulies et assurez-vous que le jeu
n'est pas excessif ou qu'il n'y a pas de voile. Un
01
figure
2.
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