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Freins
4. Sur la nouvelle cartouche du déshydratant, lubri-
fiez les bagues d'étanchéité avec de la graisse
de silicone.
IMPORTANT : Utilisez uniquement la graisse de
silicone qui vient avec la trousse de remplace-
ment Bendix.
5. Vissez à la main la cartouche du déshydratant
sur le corps, jusqu'à ce que le joint entre en con-
tact avec le corps. Tournez la cartouche dans le
sens horaire d'un tour complet environ. Resser-
rez fermement la cartouche.
42–03 Contrôle du régulateur
IMPORTANT : Lisez la politique de garantie
avant d'effectuer toute procédure d'entretien im-
portune. Une garantie prolongée peut être nulle
si un entretien importun est effectué pendant
cette période.
Tous les 12 mois, 160 900 kilomètres
(100 000 milles) ou 3 600 heures de fonctionnement,
effectuez le test de fonctionnement ci-dessous.
Test de fonctionnement
1. Démarrez le moteur du véhicule, faites monter la
pression d'air dans le système de freinage et
vérifiez la pression enregistrée par un ma-
nomètre d'essai ou un manomètre de tableau de
bord au moment du déclenchement du régula-
teur, arrêtant la compression d'air par le com-
presseur. La pression de déclenchement doit
être conforme au réglage de pression du nombre
de la pièce utilisée. Les pressions de déclenche-
ment courantes sont de 862 à 931 kPa (125 à
135 psi). Pendant que le moteur tourne, serrez
plusieurs fois les freins afin de réduire la pres-
sion d'air, et observez la pression à laquelle le
régulateur s'enclenche dans le compresseur.
Tout comme pour la pression de déclenchement,
la pression d'enclenchement doit être conforme
au réglage de pression du nombre de la pièce
utilisée. La pression d'enclenchement générale
est de 724 kPa (105 psi).
REMARQUE : Si le couvercle du régulateur est
marqué non ajustable et que la tige de réglage
a été détachée, il s'agit d'un régulateur qui ne
Manuel d'entretien 108SD et 114SD, Octubre 2019
nécessite pas d'entretien; il doit alors être rem-
placé par une nouvelle unité ou une unité réusi-
née.
2. Ne condamnez ou n'ajustez jamais les réglages
de pression du régulateur sans les vérifier
d'abord avec un manomètre d'essai ou un ma-
nomètre de tableau de bord dont la mesure est
précise. Si les réglages de pression du régula-
teur D-2 sont inexactes ou s'il s'avère nécessaire
de les modifier, suivez la procédure de réglage
suivante :
2.1
Retirez le couvercle supérieur du régula-
teur.
2.2
Desserrez le contre-écrou de la vis de
réglage.
2.3
Pour augmenter les réglages de la pres-
sion, tournez la vis de réglage dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour diminuer les réglages, tournez la vis
dans le sens des aiguilles d'une montre.
Veillez à ne pas ajuster excessivement.
Chaque quart de tour de la vis de réglage
augmente ou réduit les réglages de pres-
sion d'environ 28 kPa (4 psi).
2.4
Lorsque le réglage est adéquat, serrez le
contre-écrou de la vis de réglage et in-
stallez le couvercle supérieur. L'écart de
pression entre l'enclenchement et le
déclenchement n'est pas ajustable.
Position enclenchée
Appliquez une solution savonneuse autour du cou-
vercle et sur l'orifice d'échappement. Une légère fuite
de bulles est permise. Une fuite excessive indique
une défectuosité au niveau de la soupape
d'admission ou du joint torique du piston inférieur.
Position déclenchée
Appliquez une solution savonneuse autour du cou-
vercle et sur l'orifice d'échappement. Une légère fuite
de bulles est permise. Une fuite excessive indique
une défectuosité au niveau du siège de la soupape
d'échappement, du joint torique de la tige
d'échappement ou du joint torique en haut du piston.
Si le régulateur ne fonctionne pas comme décrit ou
s'il présente une fuite excessive, il est recommandé
de le remplacer par une nouvelle unité ou une unité
réusinée, ou de le réparer avec des pièces d'origine
Bendix.
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