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Module de transmission
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A. Après l'apparition de graisse, couvrez l'orifice de
détente tout en continuant de lubrifier.
1. Embout de graissage du joint coulissant (avec
pistolet graisseur attaché)
2. Bouchon de fourche
3. Graisse
4. Fourche demi-ronde
5. Orifice de détente du bouchon de fourche
6. Étanchéité du joint coulissant
7. Fourche ronde
8. Embout de graissage du joint universel
Fig. 6, Lubrification du joint coulissant et du joint
universel
3. Utilisez un pistolet graisseur à main ou un pisto-
let à haute pression avec adaptateur basse pres-
sion pour lubrifier les joints universels. Si vous
n'utilisez pas d'adaptateur basse pression, les
joints universels pourraient ne pas recevoir suff-
isamment de graisse.
Utilisez une graisse de stéarate de lithium
hydroxy-12 (NLGI de classe 2 avec additifs EP),
lubrifiez jusqu'à ce que la nouvelle graisse soit
visible aux quatre garnitures d'étanchéité de joint
universel. Vous devez voir la graisse fraîche
s'échapper des quatre garnitures d'étanchéité de
chapeaux de palier de chaque joint universel.
Sur les fourches circulaires équipées d'une cu-
vette de roulement, si la plus grande partie de la
graisse ajoutée à un joint universel s'échappe
Manuel d'entretien 108SD et 114SD, septembre 2015
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visiblement d'une seule de ses garnitures
d'étanchéité, vérifiez le serrage des vis de cette
garniture.
4. Serrez les vis de la cuvette de roulement à 52 à
65 N·m (38 à 48 lbf·pi), selon le besoin. Si les
vis sont déjà bien serrées ou si la purge n'est
toujours pas possible pour toutes les garnitures
d'étanchéité du joint universel, retirez la cuvette
de roulement de chaque garniture et inspectez la
garniture pour vérifier si elle n'est pas endomma-
gée. Si elle est endommagée, remplacez tout le
joint universel.
5. Si la graisse n'apparaît pas à une garniture, à
l'aide d'un levier, dégagez le tourillon du joint
universel de la garniture qui ne se vidange pas,
ou alors tapotez l'arbre de transmission ou la
fourche avec un maillet de cuir ou plastique sur
le côté opposé de la garniture sèche, ce, tout en
continuant de lubrifier. Si la graisse n'apparaît
toujours pas, desserrez les vis au niveau du
roulement avec la garniture sèche pour relâcher
la tension. Lubrifiez le joint universel jusqu'à ce
que la nouvelle graisse soit visible au niveau de
la garniture, puis serrez les vis au couple recom-
mandé. Si le roulement ne prend pas la graisse,
remplacez l'ensemble du joint universel;
reportez-vous au groupe 41 du manuel d'atelier
du véhicule (en anglais).
6. Examinez la graisse vidangée. Si elle paraît
rouillée, sablonneuse ou brûlée, remplacez le
joint universel.
7. Essuyez la graisse vidangée des garnitures
d'étanchéité et tout excès de graisse sur
l'embout de graissage.
Lubrification de la cannelure du
joint coulissant
REMARQUE : Les véhicules équipés d'un mod-
ule de transmission de série Meritor RPL ne
requièrent pas de lubrification périodique.
1. Si le joint coulissant est équipé d'un embout de
graissage, essuyez toute graisse usée ainsi que
la saleté sur l'embout; reportez-vous à la
ure
6, élément 1.
2. Utilisez un pistolet graisseur à main ou un pisto-
let à haute pression avec adaptateur basse pres-
sion pour lubrifier le joint coulissant. Ajoutez de
la graisse pour châssis multiusage (stéarate de
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