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PISTONS
Sur le moteur 2,0 l TDi CR, on a éliminé de la tête
des pistons les empreintes pour les soupapes.
Cette modification, qui était déjà intégrée au
moteur 2,0 l TDi PD de 125 kW de la gamme Altea
FR, élimine les zones froides pendant la combustion
du gazole et donc l'accumulation de suie.
L'élimination des empreintes pour les soupapes
améliore aussi la turbulence d'entrée d'air dans le
cylindre, ce qui se traduit par une bonne formation
du mélange et donc une diminution des émissions
polluantes.
D'autre part, les pistons intègrent le fameux
conduit annulaire qui sert à refroidir la zone des
segments en injectant de l'huile à travers les
injecteurs vissés au bloc.
PISTON 2,0 l TDi "common rail"
Connexion pour le pied de la
bielle de forme trapézoïdale
Concernant l'union avec la bielle, on conserve la
géométrie trapézoïdale qui augmente la surface de
contact et donc la répartition des efforts entre les
éléments qui participent à l'union.
La différence la plus importante par rapport aux
pistons du moteur 2,0 l TDi avec technologie
injecteur-pompe réside dans la forme de la chambre
de combustion creusée dans la tête du piston, cette
dernière ayant été modifiée en fonction de la
projection des injecteurs.
Les jets des injecteurs du moteur "Common Rail"
sont projetés de façon plus large et plus plane
qu'avec les injecteurs-pompe, on obtient ainsi un
mélange plus homogène et on réduit la formation
de suie.
Chambre de combustion
Conduit annulaire pour
l'huile de refroidissement
Conduit annulaire pour l'huile de
refroidissement
7
PISTON 2,0 l TDi "injecteur-pompe"
Chambre de combustion
D123-07
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