Seat 2,0l TDi COMMON RAIL Mode D'emploi
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Sommaire des Matières pour Seat 2,0l TDi COMMON RAIL

  • Page 2 Avec le moteur 2,0 l TDi de 105 kW, SEAT introduit pour la première fois la technologie d'injection "Common Rail" à sa gamme de véhicules. Le système d'injection "Common Rail" (CR) est basé sur la génération de la pression d'injection par le biais d'une seule pompe haute pression.

  • Page 3: Table Des Matières

    TABLE DES MATIÈRES Caractéristiques ............4 Mécanique .

  • Page 4: Caractéristiques

    2,0 l 16s, telles que la réduction des émissions sonores, de gaz Sur la Seat Exeo, le système de refroidissement polluants et de la consommation en carburant. de l'air de suralimentation du moteur 2,0 l TDi D'un point de vue mécanique, la culasse est...
  • Page 5 INDICATIONS TECHNIQUES Lettres du moteur ........... CAGA Cylindrée ..........1 968 cm Diamètre x Course ......81 x 95,5 mm Relation de compression ......16,5 : 1 Couple maximum ... 320 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min Puissance maximum ..... 105 kW à 4 200 tr/min Gestion du moteur ......

  • Page 6: Mécanique

    MÉCANIQUE BLOC Il est fabriqué en fonte grise à graphite lamellaire. Le bloc dispose de cinq paliers pour le vilebrequin L'emplacement de la pompe de refroidissement et et les cylindres ne sont séparés que de 88 mm pour du thermostat principal est le même que sur les obtenir un moteur aux dimensions compactes et moteurs de la famille EA188 connus jusqu'alors.
  • Page 7 PISTONS Sur le moteur 2,0 l TDi CR, on a éliminé de la tête Concernant l'union avec la bielle, on conserve la des pistons les empreintes pour les soupapes. géométrie trapézoïdale qui augmente la surface de Cette modification, qui était déjà intégrée au contact et donc la répartition des efforts entre les moteur 2,0 l TDi PD de 125 kW de la gamme Altea éléments qui participent à...
  • Page 8 MÉCANIQUE Pignon d'entraînement du vilebrequin Pignon intermédiaire l Pignon d'entraînement de l'arbre d'équilibrage II Pompe de lubrification Pignon d'entraînement de l'arbre d'équilibrage I D123-08 ENSEMBLE ÉQUILIBRAGE Le moteur 2,0 l TDi CR est équipé d'un ensemble on règle le jeu entre celui-ci et les pignons avec d'équilibrage de type “Lanchester”...
  • Page 9 CULASSE ACTIONNEMENT DES ARBRES À CAMES Sur le moteur 2,0 l TDi CR, la culasse est en alliage L'arbre à cames d'admission est actionné par d'aluminium, avec entrée et sortie de gaz par flux l'arbre à cames d'échappement par le biais d'un croisé.
  • Page 10 MÉCANIQUE TECHNOLOGIE 4 SOUPAPES De même que pour les fameux moteurs 2,0 l 16s Le conduit de remplissage maximum facilite le TDi injecteur-pompe, chaque cylindre dispose de 2 remplissage correct du cylindre, surtout à haut soupapes d'admission et de 2 soupapes régime, lorsque le temps de remplissage est d'échappement montées verticalement par rapport moindre.
  • Page 11 TUBULURE D'ADMISSION La tubulure d'admission est fabriquée en plastique et intègre un arbre à volets qui laisse libre ou empêche le passage de l'air à travers le conduit de remplissage maximal de chaque cylindre. En fonction du régime et de la charge du moteur, les volets adoptent une position déterminée pour qu'à...
  • Page 12 MÉCANIQUE FONCTIONNEMENT À FAIBLE RÉGIME Au ralenti et à faible régime, la vitesse d'entrée de l'air dans le cylindre est faible, car les pistons se déplacent lentement et la pression de suralimentation est faible. Dans ce cas, les volets à turbulence spiroïdale sont fermés, tout l'air aspiré...
  • Page 13 ARBRES À CAMES ACTIONNEMENT La principale nouveauté dans l'actionnement de Pour éliminer le jeu susceptible d'exister entre les l'arbre à cames réside dans le fait que la courroie de deux pignons, l'arbre à cames incorpore un système pour la compensation du jeu entre les côtés des distribution déplace l'arbre à...
  • Page 14 MÉCANIQUE COMPENSATION DU JEU ENTRE Partie mobile Partie fixe LES CÔTÉS Les pignons pour l'actionnement de l'arbre à cames d'admission ont des dents droits et les deux pignons ont le même nombre de dents. Pour compenser le jeu qui pourrait se générer entre chaque paire de dents, on a monté...
  • Page 15 ENTRAÎNEMENT DE LA COURROIE CRANTÉE De plus, il faudra bloquer la courroie crantée pour La courroie crantée entraîne l'arbre à cames d'échappement, la pompe à carburant haute monter tant le moyeu de la poulie de l'arbre à cames pression et la pompe à liquide refroidissement. d'échappement que le moyeu de la poulie de la La poulie du vilebrequin est une poulie pompe à...
  • Page 16 MÉCANIQUE JOINT DE CULASSE Appuis aux extrémités C'est un des composants les plus soumis à l'usure sur les moteurs Diesel. Bords antifuite Le joint de culasse du moteur 2,0 l TDi CR est métallique et est composé d'une structure à quatre couches.
  • Page 17 FILTRE À PARTICULES DIESEL ET CATALYSEUR À OXYDATION comme un accumulateur de chaleur réchauffant l'air Le moteur 2,0 l TDi CR intègre sur son système d'échappement un catalyseur à oxydation et un qui traverse les cylindres lorsque le carburant est injecté.
  • Page 18 MÉCANIQUE TURBOCOMPRESSEUR Transmetteur de position des aubes Tige de commande Le moteur 2,0 l TDi CR génère la pression de du turbocompresseur G581 suralimentation par le biais d'un turbocompresseur à géométrie variable. La régulation de la pression de suralimentation se fait par dépression par le biais d'une soupape pneumatique de régulation et d'un système de tiges.

  • Page 19: Circuit De Lubrification

    CIRCUIT DE LUBRIFICATION La pression sur le circuit de lubrification est - la soupape de régulation de pression, qui générée par une pompe de type Duocentric, décharge directement vers le carter en cas de intégrée à l'ensemble d'équilibrage et actionnée surpression dans le circuit, par exemple lorsque les par l'arbre d'équilibrage II.
  • Page 20 CIRCUIT DE LUBRIFICATION VENTILATION DU BLOC-MOTEUR Il s'agit d'un système fermé qui introduit dans les cylindres des gaz résiduels générés aussi bien dans le bloc-moteur que dans le carter pour procéder à sa Sortie vers le conduit d'admission combustion et ainsi éviter qu'ils ne s'échappent vers l'extérieur.
  • Page 21 Couvercle Soupape régulatrice de pression Chambre d'amortissement Diaphragme Bouche de remplissage d'huile Coupelle d'appui Ressort Couvercle de la culasse Volets en tôle Zone de séparation Zone de séparation fine grossière Cyclones du carter Volet en tôle D123-27...
  • Page 22 CIRCUIT DE LUBRIFICATION SÉPARATION FINE La séparation fine se fait dans un séparateur grande différence de pression, grâce à l'ouverture cyclonique situé dans la chambre de stabilisation des volets unidirectionnels. du couvercle de la culasse. La géométrie spécifique des cyclones fait décrire En fonction de la différence de pression entre la aux vapeurs un mouvement de rotation.
  • Page 23 CHAMBRE D'AMORTISSEMENT Après le séparateur cyclonique, les vapeurs Un orifice situé dans la partie la plus basse de entrent dans une chambre d'amortissement où cette chambre, permet de vidanger l'huile l'énergie cinétique qu'elles ont acquise est réduite récupérée dans cette zone. après un passage par les cyclones.

  • Page 24: Circuit De Refroidissement

    CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Le liquide de refroidissement est poussé par la Le circuit de refroidissement du moteur 2,0 l TDi CR est fort semblable au circuit de refroidissement pompe mécanique située dans le bloc-moteur, qui à d'un moteur 2,0 l TDi avec technologie son tour entraîne la courroie crantée pour la injecteur-pompe.
  • Page 25 Les principaux composants du circuit de Il y a deux échangeurs du chauffage de refroidissement sont les échangeurs de chaleur l'habitacle: un pour le côté gauche et un pour le pour le chauffage de l'habitacle, le radiateur du côté droit. Ils sont situés de chaque côté de l'unité filtre à...

  • Page 26: Recyclage Des Gaz D'échappement

    RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT Le moteur 2,0 l TDi intègre un système de de combustion, les gaz d'échappement sont recyclage des gaz d'échappement dans le but de refroidis dans un échangeur de chaleur situé au- réduire les émissions d'hydrocarbures non brûlés et dessus du turbocompresseur et semblable à...
  • Page 27 COMPOSANTS DU SYSTÈME Les principaux composants sont l'échangeur de L'échangeur de chaleur ne possède pas d'aubes chaleur pour les gaz d'échappement recyclés, externes de refroidissement en raison de la l'électrovanne de contrôle pour le refroidissement proximité du filtre à particules, sinon, l'effet des gaz d'échappement recyclés N345 et la contraire pourrait se produire, c'est-à-dire un soupape de recyclage des gaz d'échappement N18.

  • Page 28: Refroidissement Des Gaz D'échappement

    REFROIDISSEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT FONCTIONNEMENT Après avoir mis le moteur en marche, la pompe Ce système permet de refroidir les gaz d'échappement recyclés sans que le moteur ne V400 pousse le liquide de refroidissement vers la sortie du radiateur, en direction de l'échangeur de mette plus de temps à...
  • Page 29 L'actionneur de dépression contrôlée par l'échangeur de chaleur par le conduit by-pass, ils ne l'électrovanne de contrôle pour le refroidissement sont pas refroidis. De cette façon, on fait en sorte des gaz d'échappement recyclés N345 possède à que le moteur et le catalyseur atteignent rapidement l'intérieur, un clapet qui permet de faire commuter leur température de fonctionnement.

  • Page 30: Injection De Carburant

    Toutes ces caractéristiques permettent de réduire - La pression du système d'injection “Common les émissions polluantes, de réduire la Rail” implanté sur SEAT peut atteindre les 1 800 bar, consommation en carburant et d'améliorer le une pression suffisante pour obtenir un mélange confort de marche grâce à...
  • Page 31 Injecteurs piézoélectriques N30, 31, 32, 33 Soupape de régulation de la pression du carburant N276 Rampe d'accumulation à haute pression Transmetteur de pression du carburant G247 Conduit d'alimentation vers la rampe d'accumulation haute pression Soupape de dosage du carburant N290 Pompe à...
  • Page 32 INJECTION DE CARBURANT CIRCUIT D'ALIMENTATION Transmetteur de pression Soupape de dosage du carburant N290 du carburant G247 La pompe électrique de préalimentation en carburant située à l'intérieur du réservoir propulse le carburant à une pression d'entre 0,3 et 0,5 bar, du réservoir à...
  • Page 33 Tuyau d'entrée de carburant Rampe d'accumulation haute pression Soupape de régulation de la pression à haute pression du carburant N276 Tuyaux de retour carburant Haute pression : 230 - 1 800 bar Pression de retour des injecteurs : 10 bar Soupape de retenue Pression d'alimentation et de retour : 0,3 - 5 bar de la pression de retour des...
  • Page 34 INJECTION DE CARBURANT SOUPAPE DE PRÉCHAUFFAGE CARBURANT FROID DU CARBURANT Courroie Elle est intercalée dans la zone de basse pression Orifice By-pass du circuit d'alimentation, juste avant la pompe à carburant additionnelle. Retour de carburant Si le carburant est froid, la soupape de Retour vers le réservoir préchauffage ramène le carburant de retour vers le fermé...
  • Page 35 POMPE À CARBURANT ADDITIONNELLE FONCTION DE SUBSTITUTION Si la pompe à carburant additionnelle tombe en V394 panne, la pression générée par la pompe de C'est l'élément chargé d'élever la pression du préalimentation du réservoir n'est pas suffisante carburant jusqu'à environ 5 bar sur la section du pour faire fonctionner correctement le moteur.
  • Page 36 INJECTION DE CARBURANT POMPE À HAUTE PRESSION Elle sert à générer la pression du carburant - maintenir une charge uniforme dans nécessaire à l'injection, jusqu'à 1 800 bar. l'actionnement de la pompe et réduire ainsi les Il s'agit d'une pompe à un seul piston, actionnée fluctuations de la pression dans la zone de haute par le vilebrequin à...
  • Page 37 STRUCTURE C'est pour cette raison que la pompe ne peut La pompe à haute pression dispose de trois orifices par lesquels passe le carburant : jamais fonctionner à vide. En cas de remplacement, - l'orifice d'entrée, depuis le filtre à carburant Il il faudra la remplir de carburant avec la fonction de s'agit d'une connexion à...
  • Page 38 INJECTION DE CARBURANT INJECTEURS Terminal électrique Le système “Common Rail” du moteur 2,0 l TDi intègre des injecteurs à soupapes actionnées par des actionneurs piézoélectriques. Filtre à tige Le principal avantage des actionneurs piézoélectriques est leur grande vitesse de Actionneur piézoélectrique commutation, environ quatre fois supérieure à...
  • Page 39 SOUPAPE DE RETENUE Soupape de retenue Elle se trouve sur la culasse, dans le conduit de retour qui sort des injecteurs. Il s'agit d'un pressostat qui maintient la pression dans le conduit de retour des injecteurs à 10 bar. FONCTIONNEMENT Quand la pression de retour dépasse les 10 bar, le ressort fileté...

  • Page 40: Tableau Synoptique

    TABLEAU SYNOPTIQUE Transmetteur de pression du carburant G247 Transmetteur de température en amont du filtre à particules G506 Transmetteur de température du turbocompresseur G235 Transmetteur de température en aval du filtre à particules G648 Transmetteur de régime moteur G28 Transmetteur de position de l'arbre à cames Transmetteur d'altitude F96 Transmetteurs de position de l'accélérateur G79 et G185...
  • Page 41 FONCTIONS PRISES EN CHARGE: INJECTION DE CARBURANT - régulation de la pression du carburant. - calcul des cycles d'injection et du débit à Pompe additionnelle pour l'échangeur des gaz injecter. d'échappement V400 - limitation du régime maximum. Vanne de recyclage des gaz d'échappement N18 - régulation de la stabilité...

  • Page 42: Capteurs

    CAPTEURS TRANSMETTEUR DE RÉGIME FONCTION DE REMPLACEMENT En cas d'absence de signal, l'appareil de DU MOTEUR G28 commande du moteur reconnaît la position du Le moteur 2,0 l TDi CR intègre un transmetteur vilebrequin grâce au signal du transmetteur de de régime de type Hall, dont la roue génératrice l'arbre à...
  • Page 43 TRANSMETTEUR DE LA TEMPÉRATURE FONCTION DE REMPLACEMENT En cas d'absence de signal, l'appareil de DE L'AIR D'ADMISSION G42 commande du moteur fait varier la pression de Il s'agit d'une résistance NTC située dans le suralimentation sur la base d'une valeur de conduit d'admission, derrière les échangeurs de température fixe, le rendement du moteur peut alors chaleur pour l'air d'admission.
  • Page 44 CAPTEURS TRANSMETTEURS DE POSITION Boîtier avec ressort à pédale incorporé Curseurs des potentiomètres DE L'ACCÉLÉRATEUR G79/G185 Sur l'Exeo, il est constitué de deux potentiomètres indépendants l'un de l'autre qui offrent un signal redondant à l'appareil de commande du moteur. Lorsque le moteur n'a pas de charge, son régime est limité...
  • Page 45 TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT G62 Il s'agit d'une résistance NTC située dans le conduit en plastique de sortie du liquide de refroidissement de la culasse. APPLICATION DU SIGNAL La température du liquide de refroidissement est un signal essentiel pour l'appareil de commande du moteur, puisque c'est d'elle que dépend le calcul correct du débit d'injection, de la progression de l'injection, du débit de gaz d'échappement recyclés...
  • Page 46 CAPTEURS FONCTIONNEMENT Le capteur intègre aussi une résistance NTC qui Une partie de l'air qui traverse le tuyau de l'appareil de mesure pénètre dans le labyrinthe et mesure la température de l'air d'admission juste influe sur le capteur. après le filtre. Le capteur est composé...
  • Page 47 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT LES TRANSMETTEUR DE DÉPLACEMENT LINÉAIRE CAPTEURS À EFFET HALL COMME APPAREIL DE MESURE DE POSITION Capteur à effet Hall Jusqu'à maintenant, les capteurs à effet Hall étaient employés avant tout comme capteurs de régime. Cependant, ils sont de plus en plus utilisés pour déterminer le déplacement linéaire ou l'angle de rotation d'un arbre.
  • Page 48 CAPTEURS TRANSMETTEUR D'ANGLE DE LA SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT G212 C'est un capteur à effet Hall intégré au couvercle de la soupape de recyclage des gaz d'échappement N18. Selon l'ouverture de la soupape annulaire, l'appareil de commande du moteur module le débit des gaz d'échappement recyclés vers le conduit d'admission.
  • Page 49 TRANSMETTEUR DE PRESSION Contacts électriques CARBURANT G247 Électronique de Il est vissé à l'extrémité de la rampe Plaque régulation d'accumulation de pression. extensométrique FONCTIONNEMENT Le transmetteur haute pression de carburant dispose d'un diaphragme en acier sur lequel vient pousser la pression du carburant se trouvant dans la rampe d'accumulation haute pression.
  • Page 50 CAPTEURS TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE DU TURBOCOMPRESSEUR G235 C'est une résistance PTC qui mesure la température des gaz d'échappement à l'entrée du turbocompresseur. APPLICATION DU SIGNAL Grâce à ce signal, l'appareil de commande du moteur vérifie que la température des gaz d'échappement pendant la régénération active du filtre ne soit pas excessive afin de ne pas endommager le turbocompresseur.
  • Page 51 TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE EN AMONT DU FILTRE À PARTICULES G506 Transmetteur de température en amont du filtre à particules G506 C'est une résistance PTC qui mesure la température des gaz d'échappement entre le catalyseur à oxydation et le filtre à particules. APPLICATION DU SIGNAL Ce signal sert à...
  • Page 52 CAPTEURS TRANSMETTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT G450 Il se trouve dans le compartiment moteur et L'électronique du transmetteur amplifie et module dispose de deux conduits de mesure qui mènent au le signal envoyé à l'appareil de commande du conduit d'échappement.
  • Page 53 CONTACTEUR DE LA PÉDALE DE FREIN Mouvements de montage F/F47 C'est un contacteur mécanique double fixé à la pédale de frein. APPLICATION DU SIGNAL L'appareil de commande du moteur désactive le régulateur de vitesse quand il détecte que la pédale de frein a été...
  • Page 54 CAPTEURS TRANSMETTEUR DE POSITION DES Transmetteur de position des aubes du turbocompresseur G581 AUBES DU TURBOCOMPRESSEUR G581 Il se trouve près des actionneurs de dépression du turbocompresseur et détecte le déplacement de l'arbre qui actionne les aubes directrices du turbocompresseur. FONCTIONNEMENT Il s'agit d'un capteur à...
  • Page 55 Transmetteur de position pour les clapets à turbulence spiroïdale G336 Secteur cranté pour l'arbre d'entraînement Moteur Roue de réduction Aimant permanent Contacts pour l'alimentation du moteur Capteur magnétorésistant D123-74 TRANSMETTEUR DE POSITION POUR APPLICATION DU SIGNAL L'appareil de commande du moteur vérifie que la LES VOLETS À...
  • Page 56 CAPTEURS SOUPAPE DE DOSAGE DU CARBURANT N290 réduire le passage du carburant vers la chambre de Elle se trouve dans la pompe à carburant haute pression et se compose d'une bobine compression. électromagnétique, d'un piston de contrôle à Le signal d'excitation est un signal à modulation section variable et d'un ressort.

  • Page 57: Actionneurs

    ACTIONNEURS SOUPAPE DE RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT N276 Elle se situe à l'extrémité de la rampe d'accumulation de carburant à haute pression. Sa fonction est de moduler la pression à l'intérieur de la rampe commune. La soupape est de type électromagnétique et se compose principalement: - d'une partie électrique, où...
  • Page 58 ACTIONNEURS INJECTEURS ACTIONNEUR PIÉZOÉLECTRIQUE Ils ont pour fonction d'introduire le carburant à haute pression à l'intérieur du cylindre et d'exécuter Éléments piézoélectriques chacune des phases de l'injection. Ils se composent de deux parties: l'actionneur piézoélectriques et le module coupleur. ACTIONNEUR PIÉZOÉLECTRIQUE Il se trouve dans la partie supérieure du boîtier de l'injecteur et il se compose d'un ensemble de 260 éléments piézoélectriques.
  • Page 59 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Quand l'appareil de commande du moteur carburant en provenance de la Retour de carburant rampe d'accumulation de pression applique un courant, l'actionneur piézoélectrique se dilate. La dilatation instantanée de l'actionneur influe sur Rapport de surface le piston coupleur. entre les pistons Piston du coupleur Le piston coupleur pousse à...
  • Page 60 ACTIONNEURS MOTEUR POUR VOLETS EXCITATION L'appareil de commande du moteur excite le DE TURBULENCE SPIROÏDALE V157 moteur V157 à l'aide d'un courant à 5 V et à Il se trouve sur le côté de la tubulure d'admission modulation de largeur d'impulsion. et ne peut pas être remplacé...
  • Page 61 SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ Conduite d'admission D'ÉCHAPPEMENT N18 Elle se trouve juste après le papillon de la Soupape annulaire tubulure d'admission. Elle intègre un moteur dont l'arbre déplace la la soupape annulaire en sens longitudinal. En fonction du degré d'ouverture de la soupape annulaire, une quantité...
  • Page 62 ACTIONNEURS POMPE ADDITIONNELLE POUR ÉCHANGEUR DE CHALEUR DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT V400 Il s'agit d'une pompe à palettes qui propulse le Le signal d'activation arrive en provenance de liquide de refroidissement froid du radiateur l'appareil de commande du moteur vers principal du moteur vers l'échangeur de chaleur l'électronique de la pompe.

  • Page 63: Génération De La Haute Pression

    GÉNÉRATION DE LA HAUTE PRESSION STRUCTURE DE LA POMPE HAUTE PRESSION d'aspiration, pour ensuite être dirigé vers la La pompe haute pression est l'élément qui génère la pression nécessaire pour que l'injection chambre de compression. s'effectue correctement. Les cames de l'arbre d'entraînement transmettent La pompe à...
  • Page 64 GÉNÉRATION DE LA HAUTE PRESSION COURSE D'ASPIRATION Quand l'arbre d'entraînement entre en contact par Cette différence de pression permet d'ouvrir la la zone la plus plate sur le roulement, le ressort soupape et de laisser passer le carburant vers la pousse le piston vers le bas.
  • Page 65 COURSE REFOULANTE Quand la crête des cames de l'arbre Quand la pression dans la chambre de d'entraînement entrent en contact avec le compression dépasse la pression de la rampe roulement, le mouvement ascendant du piston d'accumulation, la soupape de sortie et de retenue commence.
  • Page 66 GÉNÉRATION DE LA HAUTE PRESSION ZONE DE BASSE PRESSION Le carburant arrive vers la pompe haute pression Cette soupape se trouve sur le circuit de retour du propulsé par la pompe à carburant additionnelle carburant et est constituée d'un piston et d'un V393 à...

  • Page 67: Régulation De La Pression Du Carburant

    RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT PAR LE BIAIS DE LA SOUPAPE N276 ET LA SOUPAPE N290 Régulation par le biais de la soupape N276 Demande de charge Régulation par le biais de la soupape N290 Régulation par le biais des deux soupapes N276 et N290...
  • Page 68 RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE Ressorts Bobine DE RÉGULATION DE LA PRESSION DU électromagnétique CARBURANT N276 Aiguille Rampe de la soupape d'accumulation de pression POSITION DE REPOS Sans alimentation en tension, la soupape reste ouverte sous l'effet des ressorts. Dans cette position, le conduit haute pression communique avec le retour de carburant vers le réservoir.

  • Page 69: Cycle D'injection

    CYCLE D'INJECTION DÉROULEMENT DU CYCLE D'INJECTION Les brefs temps de réponse des injecteurs Chaque cycle d'injection peut être divisé en cinq piézoélectriques permettent de contrôler de phases en fonction des besoins : manière précise et flexible : - deux pré-injections. - les quantités de carburant injectées lors de - une injection principale.
  • Page 70 CYCLE D'INJECTION POSITION DE REPOS En position de repos, l'injecteur est fermé et il Cette pression ferme, d'une part, la soupape de n'est pas excité pas l'appareil de commande du commande sur son siège, et d'autre part, l'aiguille moteur. de la tuyère de l'injecteur. La haute pression du carburant en provenance de Le conduit de retour commence au niveau de la la rampe d'accumulation exerce une pression sur la...
  • Page 71 DÉBUT DE L'INJECTION L'appareil de commande excite l'actionneur pié- Lorsque la soupape de commande s'ouvre, le car- zoélectrique, qui déplace le module coupleur. burant à haute pression situé dans la partie supé- La descente des pistons du module coupleur rieure de l'aiguille circule vers le retour à travers génère une pression hydraulique sur la soupape de l'étrangleur de sortie du module coupleur.
  • Page 72 CYCLE D'INJECTION FIN DE L'INJECTION Elle a lieu lorsque l'actionneur piézoélectrique Lorsque la soupape de commande se referme, la n'est pas excité par l'appareil de commande du pression entre la partie supérieure et la partie moteur. À ce moment, l'actionneur piézoélectrique inférieure de l'aiguille de la tuyère est de nouveau se rétracte et le module coupleur n'exerce plus de égale, ce qui fait que le ressort de la tuyère vient...
  • Page 73 ÉQUILIBRAGE DE L'INJECTEUR C'est une fonction de diagnostic qui doit être Ce code permet d'informer l'appareil de réalisée chaque fois que l'on remplace un injecteur commande du moteur de la différence entre la ou l'appareil de commande du moteur. valeur assignée de l'injection et la valeur réelle correspondant à...

  • Page 74: Régénération Du Filtre À Particules

    RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À PARTICULES Témoin de Schéma des courbes préchauffage K29 caractéristiques Témoin des émissions K83 Témoin du filtre à d'échappement K83 particules K231 Transmetteur de température en Appareil de mesure air amont du filtre à particules G506 massique G70 Appareil de commande du moteur J623 Transmetteur de pression...

  • Page 75: Système De Préchauffage

    SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE L'appareil de commande du moteur gère - Post-allumage: une fois le moteur en marche, les indirectement l'activation des bougies d'allumage, bougies restent actives pendant 5 minutes par le biais de l'appareil de commande pour le cycle maximum, jusqu'à ce que la température du liquide automatique de pré-chauffage J179.

  • Page 76: Schéma Électrique Des Fonctions

    SCHÉMA ÉLECTRIQUE DES FONCTIONS SC14 S328 S126 K231 J533 J285 J359 J360 J832 SC28 N276 N290 J234 J519 J104 V393 V400 B68 B67 J623 A19 A57 G212 G450 G235 G506 G648 G247 G581 F/F47 Transmetteurs de position du frein Capteur d’angle de braquage Transmetteurs de position de l'embrayage G185 Transmetteur de position de l'accélérateur...
  • Page 77 SC34 SC31 SC43 N345 J179 CODE COULEURS Signal d'entrée. Signal de sortie. Alimentation positif. B55 B77 B78 B56 B73 B18 B23 Masse. A25 A41 A34 A49 B30 B83 B17 B15 B53 B74 B54 B13 B8 B10 A27 A50 A35 B51 A44 Signal bidirectionnel.
  • Page 78 REMARQUES:...
  • Page 79 Toute exploitation est interdite : reproduction, distribution, communication publique et transformation de ces cahiers didactiques, par tout moyen, qu'il soit mécanique ou électronique, sans l’autorisation expresse de SEAT S.A.. TITRE : Moteur. 2,0 l TDi "Common Rail"9 AUTEUR : Institut de Service Copyright ©...
  • Page 80 FRA123CD...

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