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MÉCANIQUE
TURBOCOMPRESSEUR
Le moteur 2,0 l TDi CR génère la pression de
suralimentation par le biais d'un turbocompresseur
à géométrie variable.
La régulation de la pression de suralimentation se
fait par dépression par le biais d'une soupape
pneumatique de régulation et d'un système de
tiges.
La soupape de régulation pneumatique intègre un
transmetteur de position qui informe l'appareil de
commande du moteur de la position réelle des
aubes de la turbine.
Remarque: Pour plus d'information sur le
turbocompresseur à géométrie variable, consulter le
cahier didactique nº 55 "Moteur 1,9 l TDi 81 kW".
AMORTISSEUR DE FLUX
En sortie du turbocompresseur vers le conduit
d'admission du moteur, est installé un amortisseur
de flux qui permet de réduire le bruit de l'air de
suralimentation.
Cet élément silencieux est fabriqué en acier
inoxydable et dispose, à l'intérieur, de deux
chambres de résonance.
FONCTIONNEMENT
Les changements brusques dans la vitesse de
rotation des aubes du turbocompresseur produisent
des coupures de flux d'air de suralimentation. Ces
coupures de flux génèrent des ondes qui produisent
des émissions sonores élevées.
Les chambres de résonance de l'amortisseur de
flux font osciller l'air de suralimentation à l'intérieur
à peu près à la même fréquence qu'à l'extérieur.
la superposition des ondes sonores à l'intérieur et
à l'extérieur des chambres minimise le volume
sonore global.
Transmetteur de position des aubes
du turbocompresseur G581
Turbine d'admission
Amortisseur de flux
Air en provenance du
turbocompresseur
18
Tige de commande
D123-24
Chambre de
résonance
D123-25
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