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RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT
RÉGULATION DE LA PRESSION DU CARBURANT PAR LE BIAIS DE LA SOUPAPE N276 ET LA SOUPAPE N290
PRINCIPE DE RÉGULATION
Le système d'injection du moteur 2,0 l TDi
"Common Rail" utilise deux soupapes de régulation
pour contrôler la pression d'injection du carburant :
- la soupape de régulation de la pression du
carburant N276, située dans la rampe
d'accumulation du carburant.
- la soupape de dosage du carburant N290, située
dans la pompe haute pression.
Pour réguler la pression d'injection, l'appareil de
commande du moteur active les deux soupapes ou
l'une des deux en fonction des conditions de
fonctionnement du moteur.
On peut déterminer trois phases pour les
conditions de fonctionnement du moteur:
- mise en marche et préchauffage du moteur.
- demande de charge.
- ralenti et décélération.
MISE EN MARCHE ET PRÉCHAUFFAGE
DU MOTEUR
L'appareil de commande du moteur active la
soupape de régulation de la pression du carburant
N276 pendant les premiers instants du démarrage,
alors que la soupape de dosage du carburant N290
reste inactive, et donc totalement ouverte. Ainsi, le
carburant se réchauffe rapidement, car la pompe
haute pression impulse plus de carburant que
nécessaire.
Le retour de carburant haute pression se fait par la
soupape N276 située dans la rampe
d'accumulation haute pression.
Demande de charge
Ralenti et décélération
Régulation par le biais de la soupape
N276
Régulation par le biais de la soupape
N290
Régulation par le biais des deux
soupapes N276 et N290
Régime
DEMANDE DE CHARGE
Pour cette phase, il faut une pression élevée et un
gros débit de carburant à injecter.
L'appareil de commande du moteur maintient la
soupape de régulation de la pression du carburant
N276 de la rampe d'accumulation fermée.
L'appareil de commande du moteur contrôle la
régulation de la pression par le biais de la soupape
de dosage du carburant N290. Cela évite que le
carburant ne se réchauffe inutilement et l'énergie
absorbée par la pompe haute pression est adaptée
aux besoins du moteur.
RALENTI ET DÉCÉLÉRATION
Pendant cette phase, l'appareil de commande du
moteur régule la pression par le biais des deux
soupapes, la soupape de régulation de la pression
du carburant N276 et la soupape de dosage du
carburant N290.
La pression d'injection est donc adaptée par le
biais de la régulation de:
- la pression dans la rampe d'accumulation.
- le débit de carburant qui entre dans la pompe
haute pression.
Par ce système, on réussit à réguler de manière
exacte la pression du carburant et on améliore :
- le fonctionnement du moteur au ralenti.
- la transition sans à-coups du moteur vers la
phase de décélération.
- la réduction des émissions polluantes.
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