Table des Matières
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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Quand l'appareil de commande du moteur
applique un courant, l'actionneur piézoélectrique se
dilate.
La dilatation instantanée de l'actionneur influe sur
le piston coupleur.
Le piston coupleur pousse à son tour sur le piston
de la soupape, qui possède un diamètre plus petit. Il
n'y a pas de contact mécanique entre les deux grâce
au tampon hydraulique.
Le piston de la soupape pousse la soupape de
commande, qui laisse le passage libre vers le retour
pour le carburant à haute pression.
Comme les pistons ont des diamètres différents
placés en ordre décroissant, la force qui est
finalement exercée sur la soupape de commande
est très élevée, afin de surmonter la haute pression
de la rampe d'accumulation.
C'est la première étape de l'injection de carburant
dans le cylindre. Elle se trouve expliquée dans la
section "cycle d'injection" de ce cahier didactique.
SOUPAPE DE RÉGULATION DE LA
PRESSION DE SURALIMENTATION N75
Il s'agit d'une électrovanne combinée qui régule le
passage de dépression ou pression atmosphérique
vers l'actionneur pneumatique du
turbocompresseur.
EXCITATION
L'appareil de commande du moteur régule la
pression de suralimentation par le biais de
l'électrovanne N75 à l'aide d'un signal à modulation
de largeur d'impulsion en fonction des besoins de
pression de suralimentation.
EN CAS DE PANNE
La puissance du moteur est réduite, car le
turbocompresseur ne peut fonctionner que si ses
aubes directrices sont en position fixe.
Retour de carburant
Piston du coupleur
Tampon
hydraulique
Piston
de la soupape
Soupape
de commande
Soupape de régulation de la
pression de suralimentation N75
59
carburant en provenance de la
rampe d'accumulation de pression
Rapport de surface
entre les pistons
D123-80
D123-81
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