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FILTRE À PARTICULES DIESEL
ET CATALYSEUR À OXYDATION
Le moteur 2,0 l TDi CR intègre sur son système
d'échappement un catalyseur à oxydation et un
filtre à particules Diesel pour réduire les émissions
d'échappement.
Le catalyseur à oxydation se trouve devant le filtre
à particules, les deux étant logés dans le même
boîtier et situés très près de la sortie des gaz du
turbocompresseur.
Le fait que le catalyseur à oxydation se trouve
devant le filtre à particules en combinaison avec le
système d'injection "Common Rail", fournit une
série d'avantages :
- Cela augmente la température des gaz
d'échappement à l'entrée du filtre à particules, pour
contribuer à ce que le filtre atteigne rapidement sa
température de fonctionnement et ainsi faciliter le
cycle de régénération.
- cela évite que l'air aspiré par le moteur ne
refroidisse le filtre à particules au cours des
décélérations, du fait que le catalyseur se comporte
Transmetteur de température des
gaz d'échappement arrière G527
comme un accumulateur de chaleur réchauffant l'air
qui traverse les cylindres lorsque le carburant est
injecté.
- cela facilite la calcul de la quantité de carburant
nécessaire pour réaliser les post-injections de
carburants lors des cycles de régénération du filtre,
grâce à l'installation d'un transmetteur de
température à l'entrée du filtre à particules.
Comme cela se produit sur les gammes Ibiza et
Altea, ce type de filtre à particules n'a pas besoin de
système complémentaire pour faciliter la
régénération.
Remarque: Pour plus d'information sur le filtre à
particules Diesel, consulter le cahier didactique
nº 111 "Altea FR".
Conduits pour le transmetteur de pression
différentielle pour gaz d'échappement G450
Filtre à particules
17
Transmetteur de température des gaz
d'échappement avant G506
Sonde lambda G39
Du turbocompresseur
Catalyseur à oxydation
D123-23
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