Seat 2,0l TDi COMMON RAIL Mode D'emploi page 35

POMPE À CARBURANT ADDITIONNELLE
V394
C'est l'élément chargé d'élever la pression du
carburant jusqu'à environ 5 bar sur la section du
circuit qui mène le carburant vers la pompe
mécanique à haute pression.
La pompe additionnelle est excitée par l'appareil
de commande du moteur par le biais d'un relais
situé dans le porte-relais du compartiment moteur.
Du réservoir à carburant
Chambre excentrique
DÉPRESSEUR
C'est l'élément qui fournit suffisamment de
dépression pour faire fonctionner le moteur et le
reste des systèmes du véhicule qui en ont besoin.
Le dépresseur est actionné par l'arbre à cames
d'admission, de même que la pompe tandem des
moteurs TDi à injecteur-pompe.
La différence réside dans le fait que sur le moteur
2,0 l TDi CR, la pompe à carburant n'est pas raccordé
au dépresseur puisqu'elle a été remplacée par la
pompe à carburant électrique additionnelle V393.
Cela est dû au fait que sur le moteur 2,0 l TDi CR, le
carburant n'est pas propulsé à l'intérieur de la
culasse, comme cela se produirait avec la pompe
tandem.
FONCTION DE SUBSTITUTION
Si la pompe à carburant additionnelle tombe en
panne, la pression générée par la pompe de
préalimentation du réservoir n'est pas suffisante
pour faire fonctionner correctement le moteur.
Induit
35
Volet anti-retour
Vers le moteur
Vers le moteur
Dépresseur
D123-42
D123-43