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CIRCUIT DE LUBRIFICATION
VENTILATION DU BLOC-MOTEUR
Il s'agit d'un système fermé qui introduit dans les
cylindres des gaz résiduels générés aussi bien dans
le bloc-moteur que dans le carter pour procéder à sa
combustion et ainsi éviter qu'ils ne s'échappent
vers l'extérieur.
Le couvercle de la culasse du moteur 2,0 l TDi CR
intègre un séparateur de particules d'huile à étages
pour le circuit de ventilation du bloc-moteur
La séparation étagée des particules d'huile
permet de récupérer une grande partie de l'huile
contenue dans les vapeurs.
Ce système diminue la teneur en hydrocarbures
des émissions de gaz d'échappement tout en
permettant de réduire la formation de suie dans le
moteur.
De plus, l'élimination de particules d'huile
présentes dans les vapeurs du carter est
fondamental si l'on veut garantir la durabilité du
filtre à particules, puisque c'est la principale source
de formation de cendres non éliminables sur le filtre
à particules.
La séparation de l'huile se fait en trois phases :
- séparation grossière.
- séparation fine
- chambre d'amortissement.
SÉPARATION GROSSIÈRE
Elle se fait dans la chambre de stabilisation
intégrée au couvercle de la culasse. Les vapeurs
provenant du carter passent au travers de cette
chambre et les petites gouttes d'huile s'écrasent
sur les parois. Ces gouttes sont recueillies au fond
du couvercle et descendent par un orifice vers la
culasse.
Sortie vers le conduit
d'admission
Chambre d'amortissement
Chambre de stabilisation
Boîtier supérieur
Boîtier inférieur
20
du carter
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