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Groupe 21 : Corps de moteur
Mécanisme de commande des
soupapes
L'arbre à cames en tête est trempé par induction. Les tou-
rillons sont rectifiables et comportent des coussinets amo-
vibles.
L'arbre à cames tourne dans sept paliers qui sont usinés
simultanément et sont numérotés de 1 à 7, vu du bord
avant du moteur. Le palier arrière est également le palier
de butée.
L'arbre à cames comporte trois cames par cylindre. Une
pour les soupapes d'admission, une pour les soupapes
d'échappement et une pour l'injecteur-pompe.
Le pignon d'arbre à cames est monté sur le flasque arriè-
re de l'arbre à cames et supporte l'amortisseur hydrauli-
que d'oscillations. Le pignon d'arbre à cames et l'amortis-
seur d'oscillations comportent des orifices pour le doigt de
guidage de l'arbre à cames, lesquels permettent d'éviter
un montage incorrect. Les dents implantées sur l'amortis-
seur d'oscillations génèrent des signaux qui sont transmis
au capteur d'arbre à cames.
Devant le carter de palier arrière se trouve un flasque por-
tant les repérages de l'arbre à cames (chiffres 1 à 6 et
TDC).* Le repère TDC est utilisé pour le calage de base
de l'arbre à cames et doit se trouver entre les deux traits
du carter de palier lorsque le volant moteur est sur la mar-
que 0°. Les chiffres sont utilisés pour le réglage des sou-
papes et des injecteurs.
* Remarque : TDC = Point Mort Haut – PMH (« Top Dead Cen-
ter »).
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
Une rampe de culbuteurs est boulonnée sur les chapeaux
de palier d'arbre à cames. La rampe comporte des culbu-
teurs et des bagues en acier traitées et montées de force.
Un étrier de soupape transmet le mouvement du culbu-
teur aux soupapes. Le contact entre le culbuteur et l'arbre
à cames est assuré par un galet tandis qu'une rotule et
une vis de réglage se trouvent entre le culbuteur et l'étrier
de soupape.
Des étriers de soupape avec doigt de guidage agissent
sur les soupapes d'échappement alors que des étriers de
soupape flottants (sans doigt de guidage) agissent sur les
soupapes d'admission*.
Les soupapes d'échappement sont dotées de doubles
ressorts de soupapes.
Les guides de soupape sont en fonte alliée et les sièges
de soupapes en acier. Les deux sont remplaçables com-
me pièces de rechange.
Tous les guides de soupape sont équipés de joints
d'étanchéité de queue de soupape.
* Remarque : Les étriers de soupape sans doigt de guidage (ad-
mission) doivent être placés avec le trou ovale du côté opposé
à l'arbre à cames.
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