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Groupe 21 : Corps de moteur
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est en fonte et coulé en une seule pièce.
Les parois du bloc-cylindres ont une forme conique
autour de chaque cylindre et participent à une meilleure
rigidité et une isolation phonique plus efficace.
Tous les canaux de lubrification sont usinés directement
dans le bloc. Il existe deux canaux d'huile longitudinaux.
Sur le côté droit se trouve le canal de refroidissement des
pistons et sur le côté gauche le canal de lubrification prin-
cipal. Les canaux sont bouchés aux bords avant et arriè-
re. Un canal pour l'arrivée d'huile à la distribution se trou-
ve également au bord arrière.
Une plaque de renforcement montée sur le côté inférieur
du bloc contribue à réduire les vibrations et les bruits mé-
caniques.
Le carter d'huile en matière plastique est maintenu par
des vis montées sur ressort. L'étanchéité entre le bloc et
le carter d'huile est assurée par un joint en caoutchouc en
une seule pièce, placée dans une gorge dans le carter.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
Les chapeaux de palier de vilebrequin sont guidés par
des douilles pressées dans le bloc-cylindres (1). Afin
d'assurer un assemblage correct, les chapeaux de palier
sont numérotés de 1 à 7 et comportent des bossages de
fonderie sur le bloc (2) et les chapeaux de palier (3). Sur
la face inférieure des chapeaux de palier, se trouvent
également des flèches qui doivent être tournées vers le
côté admission du moteur.
Le joint de culasse est en acier. Le joint comporte des
étanchéités en élastomère vulcanisé autour des trous de
passage de l'huile et du liquide de refroidissement. La
surface du joint comporte également des gaufrages con-
vexes* qui permettent à la culasse de glisser sur le joint
lors du montage sans risquer d'endommager les bagues
en caoutchouc dans le joint.
* Remarque : Lors du montage, la culasse est posée sur les
doigts de guidage du bloc-cylindres en laissant un petit espace
entre celle-ci et la plaque de distribution. La culasse est ensuite
glissée dans le sens horizontal contre la plaque de distribution.
Une fois en place, la culasse est serrée contre le bloc et les
gaufrages dans le joint sont aplanis.
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