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Groupe 23 : Système d'alimentation
A.
L'injecteur-pompe assure au sein du corps d'injection
les fonctions de pompe et d'injecteur et travaille à des
pressions beaucoup plus élevées par rapport à un
injecteur classique. La pression d'ouverture est d'en-
viron 320 bar (4641 psi) et la pression de service
peut aller jusqu'à 2000 bar (29007 psi).
La quantité de carburant et le moment d'injection
exacts sont déterminés par l'unité de commande du
moteur, laquelle transmet des signaux à des électro-
vannes intégrées aux injecteurs-pompes. La force de
pression sur l'injecteur-pompe est transmise par une
came supplémentaire montée sur l'arbre à cames,
par l'intermédiaire d'un culbuteur.
B.
Le boîtier de filtre à carburant est muni d'une pompe
à main pour la purge du système d'alimentation. La
vidange de l'eau s'effectue manuellement par le sé-
parateur d'eau sur les préfiltres à carburant. Une van-
ne antiretour intégré à la pompe veille à ce que le
carburant ne retourne pas lors de l'arrêt du moteur.
C.
La pompe d'alimentation est de type à engrenage et
est entraînée par un pignon intermédiaire du vilebre-
quin. Une très haute pression d'alimentation est né-
cessaire pour assurer un remplissage fiable des in-
jecteurs-pompes. Le débit doit être suffisant pour per-
mettre d'égaliser les différences éventuelles de tem-
pérature dans le canal de carburant de la culasse.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Construction et fonctionnement
D.
L'unité de commande du moteur est vissée au moteur
à l'aide de quatre silentblocs anti-vibrations.
L'unité de commande reçoit constamment des infor-
mations en provenance de capteurs sur le moteur
pour déterminer la quantité de carburant et le mo-
ment d'injection. Les signaux de commande sont
transmis par voie électrique aux électrovannes des
injecteurs-pompes. Les défauts et écarts éventuels
sont enregistrés par l'unité de commande. Même les
défauts temporaires sont enregistrés, de manière à
pouvoir les localiser plus tard.
E.
Le surplus de carburant venant de la vanne de déri-
vation est mélangé au carburant côté aspiration dans
le boîtier de filtre, pour être ensuite renvoyé vers la
pompe d'alimentation.
Dans la canalisation de retour de la culasse se trouve
une vis creuse intégrant une vanne de dérivation, la-
quelle régule la pression dans le système d'alimenta-
tion. La pression d'ouverture est de 400 –550 kPa
(58 –79.8 psi). Cette pression d'alimentation élevée
est nécessaire pour assurer un remplissage fiable
des injecteurs-pompes. La vanne de dérivation
comporte également un purgeur intégré qui purge
automatiquement le système et renvoie une petite
quantité de carburant dans le réservoir.
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