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Groupe 25 : Systèmes d'admission et
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d'échappement
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Turbocompresseur, échange
Déterminer et toujours prendre les mesures correctrices
requises des défauts à l'origine de la panne d'un turbo-
compresseur, avant de monter un turbocompresseur neuf.
Pour que le turbocompresseur puisse fonctionner de fa-
çon satisfaisante, le système de lubrification ainsi que le
système d'admission du moteur doivent être maintenus
en parfait état, c'est-à-dire les vidanges d'huile et échan-
ges de filtres doivent être effectués aux périodicités indi-
quées, un type d'huile exact doit être utilisé et le filtre à air
doit être entretenu correctement.
Comme première intervention, vérifier l'huile moteur et, si
nécessaire, remplacer les filtres à huile, faire tourner le
moteur quelques minutes avec de l'huile neuve avant de
monter le turbocompresseur neuf.
A l'air comprimé éliminer les écailles de calamine et de
rouille éventuelles dans le collecteur d'échappement lors
de l'échange du turbocompresseur. Les écailles de cala-
mine peuvent endommager la roue de turbine du turbo-
compresseur neuf.
Il est également important de nettoyer le conduit d'admis-
sion partant du filtre à air. La présence de particules pro-
venant d'une roue de compresseur endommagée, par
exemple, peut engendrer une panne immédiate du turbo
neuf.
Dépose
1
Vider une partie du liquide de refroidissement. Voir « Sys-
tème de refroidissement, vidange » à la page 187.
2
Déposer le filtre à air.
3
Déposer l'écran thermique au-dessus du turbocompres-
seur.
IMPORTANT ! L'isolation autour du carter de turbine
ne doit pas être comprimée, cela réduirait fortement
l'isolation thermique.
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