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Remise à neuf complète
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113
Monter le volant moteur et serrer les vis en deux étapes.
N.B. S'assurer que le flasque est sec et propre.
Étape 1 : 40 ±5 Nm (29.5 ±4 lbf.ft).
Étape 2 : 100 ±5 Nm (73.8 ±4 lbf.ft), puis serrage
angulaire à 90° ±10°.
Voir le schéma de serrage dans les « Caractéristiques
techniques ».
114
Enlever le joint d'étanchéité de vilebrequin usagé du car-
ter avant.
Appliquer du produit d'étanchéité sur le carter avant et le
monter. Serrer les vis au couple de 24 ±4 Nm (17.7 ±3
lbf.ft).
Voir le schéma de serrage dans les « Caractéristiques
techniques ».
N.B. Serrer à la clé dynamométrique dans les 20 minutes
qui suivent l'application du produit d'étanchéité.
Remarque : S'assurer que le bord inférieur du carter arri-
ve au niveau du bord inférieur du bloc-cylindres.
115
Monter un joint d'étanchéité avant de vilebrequin neuf.
Voir « Joint d'étanchéité avant de vilebrequin, échange »
à la page 126.
N.B. Pas de graissage. Le joint d'étanchéité doit être
monté à sec.
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Monter l'amortisseur d'oscillations et la poulie, puis serrer
les vis en deux étapes.
N.B. Les vis 8.8 de l'amortisseur d'oscillations ne doivent
PAS être réutilisées.
Étape 1 : 35 ±5 Nm (25.8 ±4 lbf.ft).
Étape 2 : 90 ±10 Nm (66.4 ±7 lbf.ft) (125 ±10 Nm*)
(92.2 ±7 lbf.ft)*).
Voir le schéma de serrage dans les « Caractéristiques
techniques ».
IMPORTANT ! L'amortisseur d'oscillations ne doit
pas être exposé aux coups et aux chocs.
* Remarque : Concerne les moteurs avec tourillon au bord avant
(« stubshaft »).
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Monter la crépine d'aspiration d'huile avec le tuyau.
118
Enlever les éventuels restes de produit d'étanchéité et ap-
pliquer du produit neuf sur la surface de séparation entre
le bloc-cylindres et le carter avant, respectivement le car-
ter de volant moteur.
Groupe 21 : Corps de moteur
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