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Construction et fonctionnement
Vilebrequin
Le vilebrequin est matricé en une seule pièce et durci par
induction sur les portées de palier et les rayons de congé,
ce qui lui confère une meilleure dureté superficielle et mi-
nimise le risque de fissures.
Il repose sur 7 paliers, chaque palier de bielle se trouvant
entre deux paliers de vilebrequin. Les paliers de butée
sont situés vers le chapeau médian. Les paliers de vile-
brequin et de bielle se composent de coquilles en acier
recouvertes d'un alliage au plomb-nickel, garnies inté-
rieurement d'alliage au plomb-bronze.
Le vilebrequin peut être rectifié à toutes les cotes de répa-
ration inférieures sans effectuer un nouveau traitement
thermique.
Le vilebrequin est équipé d'un moyeu intégré pour la fixa-
tion de la couronne de distribution (à l'arrière) et d'un
amortisseur d'oscillations / une poulie de courroie (à
l'avant).
Au bord avant bloc-cylindres se situe un capot de recou-
vrement avec un joint en téflon qui assure l'étanchéité de
l'extrémité avant du vilebrequin. Le joint est recouvert
d'une couche de feutre qui sert de pare-poussière.
Un anneau en acier logé dans le boîtier de l'amortisseur
d'oscillations fait fonction de masse oscillante. Une huile
silicone à viscosité élevée se trouve entre l'anneau en
acier et le boîtier de l'amortisseur. Les oscillations sont
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amorties par l'huile qui a un effet régulateur sur les pulsa-
tions transmises par la rotation du vilebrequin, et par la
rotation régulière de l'anneau en acier.
Le pignon de vilebrequin est monté à l'extrémité arrière
du vilebrequin. Un doigt de guidage sur le pignon permet
de positionner correctement ce dernier sur le vilebrequin.
L'étanchéité entre le vilebrequin et le pignon de distribu-
tion est assurée par un joint torique à l'extrémité du vile-
brequin.
L'ensemble carter de distribution / carter du volant moteur
est monté autour des pignons de distribution. Un joint en
téflon assure l'étanchéité entre le carter et le vilebrequin.
Le doigt de guidage du pignon de vilebrequin va égale-
ment en arrière contre le volant moteur qui ne peut qu'être
monté correctement. Les vis du volant moteur sont ser-
rées en passant par le pignon de vilebrequin contre le vi-
lebrequin.
Le volant moteur comporte un certain nombre d'encoches
fraisées pour le capteur de régime / de position du systè-
me de commande du moteur.
La lubrification s'effectue par des canaux séparés dans le
bloc-cylindres, un pour chaque palier de vilebrequin. Un
canal va ensuite au maneton le plus proche.
Groupe 21 : Corps de moteur
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