Table des Matières
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Remise à neuf complète
191
Retirer le dispositif de fixation du moteur et remonter les
éléments déposés.
192
Monter les courroies d'entraînement et la protection de
contact.
193
Monter les raccords partant et allant vers la pompe d'ali-
mentation. Monter le capot de protection sur la pompe
d'alimentation / la vanne de coupure d'alimentation.
194
Remonter le refroidisseur d'air de suralimentation. Voir
« Refroidisseur d'air de suralimentation, dépose et pose »
à la page 198.
195
Monter le tuyau d'air de suralimentation entre le turbo-
compresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation.
Monter l'isolation autour du tuyau.
196
Monter l'échangeur de température. Voir « Échangeur de
température, dépose et pose » à la page 203.
96
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
197
Monter, le cas échéant, le séparateur d'huile (équipement
optionnel) pour le reniflard.
198
Monter le boîtier de filtre à air avec une cartouche filtrante
neuve.
199
Raccorder le le tuyau d'échappement au coude d'échap-
pement.
200
Remplacer le filtre à huile et faire le plein d'huile moteur.
201
Faire le plein de liquide de refroidissement dans le mo-
teur. Voir « Système de refroidissement, remplissage » à
la page 190.
202
Remplacer le filtre à carburant. Ouvrir les robinets de car-
burant et purger le système d'alimentation. Voir « Systè-
me d'alimentation, purge » à la page 180.
203
Démarrer le moteur et le laisser atteindre une température
de service normale. Le laisser ensuite tourner au ralenti
encore 5–10 minutes. Lorsque le régime de ralenti est ré-
gulier, le système d'équilibrage des cylindres a réglé la
quantité de carburant correcte à envoyer dans les injec-
teurs-pompes.
N.B. Ne pas brancher de consommateurs électriques (par
ex. une prise de force) durant la phase d'équilibrage des
cylindres.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.
Groupe 21 : Corps de moteur
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