Groupe 22 : Système de lubrification
Le moteur est lubrifié sous pression par une pompe à en-
grenage commandée par la distribution du moteur. Le dé-
bit d'huile est régulé par 7 clapets.
Entraînée directement par le pignon de vilebrequin, la
pompe à huile de lubrification refoule l'huile par deux fil-
tres à passage total et un filtre by-pass. Le filtre by-pass
présente un passage plus petit et un degré de filtration
élevé.
Deux canalisations internes sont alésées le long du bloc-
cylindres. La canalisation du côté gauche du bloc assure
l'alimentation de la rampe de lubrification de la culbuterie.
La canalisation d'huile de lubrification est bouchée aux
bords avant et arrière.
L'autre canalisation (côté droit du bloc) alimente les gi-
cleurs de lubrification et de refroidissement des pistons.
La canalisation du circuit de refroidissement des pistons
est bouchée aux deux extrémités.
Tous les paliers dans la culasse sont lubrifiés par la ram-
pe de culbuteurs creuse, laquelle est reliée au bloc-cylin-
dres par une canalisation coulée au centre du bloc.
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Le corps de la pompe à huile est en aluminium. La pompe
est directement entraînée par le pignon de vilebrequin. Le
corps de la pompe et les deux rotors sont usinés simulta-
nément et ne peuvent pas être séparés. Les arbres des
rotors reposent directement dans le corps de la pompe.
Les tuyauteries d'aspiration et de refoulement sont en
acier et comportent des joints en caoutchouc qui assurent
l'étanchéité entre le flasque de pompe et le boîtier distri-
buteur.
Le corps de la pompe est boulonné au pied du bloc-cylin-
dres et constitue un support pour la crépine d'aspiration,
laquelle est également fixée dans le cadre de renforce-
ment. La soupape de sécurité de la pompe à huile de lu-
brification est située dans le boîtier de filtre.
Le refroidisseur d'huile, de type plat, est monté sur le côté
droit du moteur, à l'intérieur de la trappe latérale de la
chemise d'eau. Le refroidisseur d'huile est entièrement
entouré de liquide de refroidissement.
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