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Modèle F3A
Les modèles F3A appartiennent au groupe des
modèles à voilure fi xe, à motorisation thermique ou
électrique. Les modèles à propulsion électrique ne
sont non seulement utilisés en voltige classe F3A où
ils sont vraiment devenu compétitifs , mais également
en compétition voltige électrique F5A, au niveau
international.
Les règles de base et les conseils pour l'installation
et le montage des différents éléments de réception
dans le modèle, comme décrit pour le premier exem-
ple de programmation en page 268, sont bien enten-
du également valables pour les modèles F3A, et ne
nécessitent donc pas que l'on s'y attarde davantage.
Des modèles F3A bien construits, ont un compor-
tement en vol neutre. Dans le cas idéal, ils ont une
trajectoire bien rectiligne, et réagissent de manière
précise à chaque mouvement des manches de com-
mande, sans que l'un ou l'autre axe soit infl uencé.
Les modèles F3A sont commandés par des ailerons,
une gouverne de profondeur et une gouverne de
direction. En règle générale, les ailerons sont com-
mandés par deux servos séparés. A cela s'ajoute la
commande du moteur (fonction gaz), et dans bien
des cas, un train rentrant. L'affectation des voies 1 à 5
est donc identique à celle des modèles à voilure fi xe
décrite précédemment.
La fonction de commande supplémentaire pour le
„train rentrant" est à prévoir sur une des voies 6 à 9.
La meilleure solution est de mettre le train rentrant
sur un interrupteur „tout ou rien". On peut également
304 Exemple de programmation - Modèle F3A
prévoir - si nécessaire - encore un réglage carbura-
teur. Là on utilise généralement un des deux boutons
proportionnels qui commande une voie auxiliaire
encore libre.
Sortie SUMO / SUMI
Libre ou autre fonction
Libre ou autre fonction
Alimentation récepteur
Libre ou autre fonction
Libre ou autre fonction
Libre ou autre fonction
Alimentation récepteur
Libre ou autre fonction
Libre ou 2ème gouverne de profondeur ou autre fon
Libre ou réglage carbu ou autre fonction
Alimentation récepteur
Sortie de télémétrie
Libre ou autre fonction
Libre ou autre fonction
Alimentation récepteur
Libre ou train rentrant ou autre fonction
Aileron droit
Direction
Alimentation récepteur
Profondeur ou 1ère gouv. de profondeur
Ailerons ou aileron gauche
Servo de cde du moteur ou variateur si motorisation
Alimentation récepteur
En attribuant les éléments de commande de
l'émetteur aux voies auxiliaires, il faut veillez à ce que
ceux-ci soient facilement et rapidement accessibles,
- en particulier en compétition – car là, vous n'avez
pas trop de temps pour lâcher les manches.
Programmation
Comme toute la programmation de base de
l'émetteur a déjà été décrite en pages 268 ... 275,
nous ne donnerons ici plus que quelques conseils
spécifi ques aux modèles F3A.
Dans le menu ...
»Réglages Servos «
Servo 1
0%
100%
100%
Servo 2
0%
100%
100%
Servo 3
0%
100%
100%
Servo 4
100%
100%
0%
Servo 5
0%
100%
100%
Rev neut.
– course +
... on s'occupera des réglage servos. Il s'est avéré
judicieux de travailler avec au moins 100% des dé-
battements des servos, car la précision est nettement
meilleure lorsqu'on utilise de grands débattements. Il
faut déjà tenir compte de cela lors de la construction
du modèle et lors de l'ajustement des tringles de
commande. Vérifi ez le sens de rotation des servos.
Dans le mesure du possible, il faut essayer de régler
le neutre au plus juste, mécaniquement.
Vous pourrez toujours affi ner vos réglages dans la
troisième colonne, pendant les premiers essais en
vol.
Dans le menu ...
»Type de modèle«
... vous activez le trim de ralenti de la voie 1 (norma-
lement ralenti vers „l'arrière", plein gaz vers „l'avant").
Le trim n'agit donc qu'en direction du ralenti:
T Y P E D E M O D E L E
Moteur sur V1
Empennage
Ailerons/Volets
Offset aérofreins
+100%
Enregistrez les autres réglages ou laissez- les
comme indiqués ci-dessus.
Après avoir testé et trimé le modèle en vol, il est
(page 102)
150% 150%
150% 150%
150% 150%
150% 150%
150% 150%
– butée +
(page 94)
Gaz min. arr.
Nor mal
1 AIL
Entr. 1
SEL
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