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du manche de commande des gaz, mixer un peu de
piqueur sur la profondeur.
Pour cela, programmez un mixage libre „K1 PF".
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être déterminées en vol.
Au ralenti, déviation autour de l'axe longitudinal
Lorsque on réduit les gaz, le modèle dévie autour de
son axe longitudinal. Il faut donc compenser cela en
agissant sur les ailerons.
Mais il est plus élégant de compenser et de corriger
cet effet à travers un mixage „K1 AIL".
Dans la plupart des cas les valeurs à enregistrer sont
là très faibles ( env. 3% ) et ces réglages ne devraient
être réalisés que par temps calme.
Souvent il suffi t de n'utiliser le mixage que sur la
partie basse de la course du manche, par ex. entre
mi-gaz et ralenti. Programmez donc ce mixage en
conséquence, de manière asymétrique.
Infl uence des ailerons relevés /Aérofreins sur le
modèle
Si en phase d'atterrissage, le fait de relever les aile-
rons conduit à déviation de modèle selon son axe de
roulis, ceci est du en partie à la différence de débatte-
ments des deux servos de commande des ailerons
ou à des petits défauts de construction. Le modèle à
donc tendance à aller de lui-même vers la gauche ou
vers la droite. Mais cela également peut être compen-
sé à travers un mixage „K1 AIL" en fonction de la
position des ailerons relevés/aérofreins.
Ce mixage doit être activé ou désactivé avec le
même interrupteur avec lequel vous mettez égale-
ment les ailerons en position aérofreins (voir page
précédente). Il n'agit donc que lorsque les ailerons
sont utilisés comme aérofreins. Les valeurs corre-
spondantes doivent être déterminées en vol.
Une dernière remarque concernant ...
»Les réglages FAIL-SAFE«
Utilisez tout le potentiel de sécurité de cette option,
pour que dans un cas Fail-Safe, au moins le moteur
thermique se mette au ralenti, ou dans le cas d'une
motorisation électrique, que le moteur se coupe. En
cas de perturbations ou d'interférences le modèle ne
pourra plus faire n'importe quoi aussi facilement et
vous pourrez éviter des dégâts matériels, voire cor-
porels. Si par ailleurs, vous programmez les positions
Fail-Safe de telle sorte, qu'en cas de perturbations,
votre modèle fasse de grands virages en perdant
progressivement de l'altitude, vous avez de bonnes
chances, même en cas d'interruption plus longue
de la liaison, que votre modèle se pose sans trop de
dégâts. Il vous restera suffi samment de temps pour
rétablir la liaison si toute la bande de fréquence des
2,4 GHz devait être perturbée.
D'origine, les récepteurs sont livré de manière à ce
que les servos, en cas de perturbations, maintiennent
leur dernière position reconnue correcte („hold").
Comme décrit en page 208, vous pouvez, pour cha-
que sortie récepteur, enregistrer une position Fail-
Safe (mode Fail-Safe).
Résumé
Les réglages décrits sur cette page concernent plus
particulièrement les pilotes expérimentés, qui veulent
un modèle de voltige F3A neutre, avec des réactions
aux commandes extrêmement précises.
Mais il n'y a pas de secrets: pour en arriver là, il faut
du temps, du savoir-faire, de la patience, des efforts,
et beaucoup de persévérance. Les très bons pilotes
arrivent même à programmer en plein vol. Il est forte-
ment déconseillé à un débutant, même s'il a déjà une
certaine expérience de faire cela avec un modèle
F3A. Qu'il s'adresse à un pilote qui s'y connaisse,
pour effectuer, pas à pas, les réglages nécessaires
pour obtenir un comportement neutre du modèle en
vol. Il pourra en suite s'entraîner à la voltige en com-
mençant par les fi gures les plus simples.
Exemple de programmation - Modèle F3A
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