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page 91, vous avez défi ni une touche de marquage,
il suffi t d'appuyer sur la touche pour qu'apparaisse
dans ce graphique une ligne verticale en pointillée,
qui indique la position du manche de commande K1
au moment de la dernière impulsion sur la touche:
Pitch
Input
0%
Curve
Output
0%
off
Point
?
0%
–
Normal
Déplacez le manche K1 (trait continu) sur la ligne de
marquage, pour pouvoir lire la valeur d'entrée et de
sortie. Bewegen Sie den K1-Knüppel (durchgezogene
Linie) auf die Markierungslinie, um Eingangs- und
Ausgangswert ablesen zu können.
Si la ligne de marquage indique par ex. le point du vol
stationnaire, et que vous souhaitez que ce point se si-
tue exactement au milieu de la course du manche de
commande, il suffi t simplement de reporter la valeur
„sortie" de la ligne de marquage, dans cet exemple
sur le point de référence „1" au milieu de la course
de la commande. oder
Supprimer des points de référence
Pour supprimer un des points de référence, 1 à max.
6, il faut placer, avec le manche de commande, la
ligne verticale à proximité du point à supprimer. Dès
que le numéro du point et sa valeur correspondante
s'affi chent sur la ligne „Point", voir vue ci-dessus,
vous pouvez le supprimer, après avoir activé le
champ de la ligne „Point" qui apparait alors en surbril-
lance, avec une impulsion simultanée sur les fl èches
ou de la touche sensitive droite (CLEAR).
Une brève impulsion sur la touche centrale
touche sensitive gauche met un terme à la procédure.
180 Description des programmes - Mixages hélicoptère
Voie 1 Gaz
Voie 1
Gaz
Entrée
Courbe
sortie
off
Point
?
Normal
1
Contrairement au menu »Courbe Voie 1« cet affi -
chage ne concerne que la courbe de commande du
+
servo des Gaz, alors que la „Courbe Voie 1" agit sur
tous les servos qui sont commandés avec le manche
de commande Gaz / Pas.
Sachez que le signal de sortie du menu »Courbe
Voie 1« de la courbe des Gaz programmée ici, agit
comme signal d'entrée: La ligne verticale sur le
diagramme qui se déplace de manière synchroni-
sée avec le manche de commande du Gaz / Pas,
suit donc la caractéristique actuelle de la courbe
de la voie 1.
La courbe des gaz peut également être défi nie avec
8 points max., appelés „Points de référence", points
répartis le long de toute la course du manche de
commande, pour chaque phase de vol.
Placez, modifi ez et supprimez les points de référence
de manière similaire à celle décrite précédemment
pour la courbe de commande du Pas. Défi nissez
d'abord une courbe des Gaz à 3 points, avec les
deux points extrêmes „L" et „H" ainsi que le point
„1" qui doit encore être placé, au milieu de la course
de commande, afi n de pouvoir adapter la courbe du
moteur à celle du Pas.
ESC
de la
(Courbe des Gaz)
+25%
+25%
+50%
–
+
Hélicoptère à moteur thermique ou électrique
avec variateur
Ce réglage ne concerne que la courbe de commande
du servo des Gaz, ou du variateur.
Le réglage de la courbe des Gaz d'un hélicoptère
électrique avec variateur sera décrit par la suite.
De la même manière que la courbe du Pas ,voir page
précédente, la courbe des Gaz peut également être
défi nie par 8 points max.
•
Quoiqu'il en soit, il faut régler la courbe de com-
mande de telle sorte que, lorsque le manche de
commande Gaz/Pas est en butée, le carburateur
est ouvert à fond, ou que le variateur, s'il s'agit
d'un hélicoptère électrique soit totalement „pas-
sant" (à l'exception de l'Autorotation, page 190).
•
Pour le point du vol stationnaire, qui normalement
se situe au milieu de la course du manche, il faut
adapter le régime moteur à la courbe du Pas, pour
obtenir les tours nécessaires.
•
En position minimum du manche de commande
Gaz / Pas, il faut d'abord régler la courbe des
Gaz de telle manière que le moteur tourne net-
tement plus vite qu'au ralenti, et s'assurer que
l'embrayage se fasse correctement.
Le démarrage et l'arrêt du moteur, qu'il soit ther-
mique ou électrique, se fait toujours avec le Gaz-
limiter et l'option „Arrêt moteur", voir ci-dessous,
et ce, dans chaque phase de vol.
Une éventuelle programmation de deux phases de
vol, comme elle peut apparaître sur d'autres sys-
tèmes de radiocommande, „avec pré-sélection des
gaz" ou „sans pré-sélection des gaz", et ainsi faire ca-
deau d'une voie à la pré-sélection des gaz et dans ce
cas superfl u, car le réglage de la vitesse de rotation,
en dessous du point stationnaire est beaucoup plus
fi n et plus précis avec le programme de la
HoTT qu'avec une „pré-sélection des gaz" sur des
radiocommandes mc de plus ancienne génération.
mc-32
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