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Différentiel aux ailerons
M I X A G E
A I L E S
Régl. aérofreins
Différentiel ailerons
Aileron
2
4
Direction
Profond.
3
5
aileron
0%
Normal
AI
+100%
Tr.-AIL
+100%
Diff.
0%
0%
0%
VL-Pos.
+100%
0%
+100%
VL
0% +100%
+100%
Normal
AIL
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron
qui débat de la même amplitude, mais vers le haut.
De cette différence de résistance résulte un couple
autour de l'axe vertical du modèle qui „jette" le modè-
le hors de sa trajectoire de vol normal, c'est pour cela
que cet effet secondaire non souhaité est également
appelé „couple négatif". Cet effet se ressent plus
sur des planeurs de grande envergure que sur des
avions à moteur, car le bras de levier est plus court,
et doit être compensé à la direction. Mais cela pro-
voque encore plus de résistance et diminue encore
davantage les performances.
Mais lorsqu'on met du différentiel aux ailerons, c'est-
à-dire lorsque le débattement vers le bas est plus
faible que celui vers le haut, on peut réduire, voire
éliminer cet effet négatif. Dans ce cas, il faut un servo
de commande par ailerons qui peut directement être
monté dans l'aile. La tringle étant dans ce cas plus
courte et le positionnement des ailerons se fait prati-
quement sans jeu.
162 Description des programmes - Mixages ailes
0%
0%
–––
0%
–––
0%
0%
0%
0%
0%
0%
La possibilité offerte aujourd'hui, à savoir, de mett-
0%
+100%
0%
re du différentiel directement à partir de l'émetteur,
WK2
contrairement aux solutions mécaniques, qui doivent
VOL
déjà être envisagées au moment du montage et qui
de surcroît amène du jeu dans les tringles si le diffé-
rentiel est important, a de nombreux avantages.
Vous pouvez par exemple modifi er à tout moment le
degré du différentiel, on peut ainsi, en cas extrême,
inhiber complètement le débattement d'un aileron
vers le bas, appelé dans ce cas „Split" . Dans ce cas
cet effet négatif qui est réduit, voire supprimé peut
même être amené à devenir positif, de telle sorte,
qu'avec un aileron relevé, il en résulte un couple qui
fait tourner le modèle autour de son axe vertical dans
le sens du virage. Plus particulièrement sur des pla-
neurs de grande envergure on peut ainsi effectuer
des virages propres uniquement aux ailerons, ce qui
ne serait qui diffi cilement réalisable autrement.
La plage de réglage de –100% à +100% permet de
régler le différentiel indépendamment du sens de
rotation des servos de commande des ailerons. 0%
correspond à une commande normale, c'est-à-dire,
sans différentiel, et –100% ou +100% à la fonction
Split.
Des valeurs absolues basses sont nécessaires en
voltige, pour que le modèle tourne autour de son axe
longitudinal lorsqu'on donne du débattement aux ai-
lerons. Des valeurs moyennes d'env. –50% ou +50%
sont caractéristiques lorsqu'on spirale dans les ther-
0% (normal)
miques. La position Split (-100%, +100%) est souvent
utilisée en vol de pente, si des virages doivent être
effectués, uniquement aux ailerons.
Une impulsion simultanée sur les fl èches ou
50% (differential)
de la touche sensitive droite (CLEAR) remet les
paramètres modifi és dans le champ en surbrillance, à
leur valeur initiale de 0%.
100% (Split)
Remarque:
Lorsque les voies sont correctement attribuées, des
valeurs négatives ne sont pas nécessaires.
Diff.
AI
Tr.-AIL
Diff.
Pos. VOL
VL
Normal
Sur la ligne (supérieure) „QR" du menu Multi-
gouvernes, voir ci-dessous, vous pouvez régler dans
quelle proportion les volets de courbure peuvent être
utilisés en tant qu'ailerons lorsque vous bougez le
manche de commande des ailerons. Le différentiel
des volets de courbure agit de manière similaire au
différentiel des ailerons. Le différentiel aux volets, à
enregistrer deux lignes en-dessous, sur la ligne „Diff"
agit donc de la même manière que le différentiel aux
ailerons, avec également la possibilité de réduire le
débattement des volets vers le bas.
La plage de réglage de –100% à +100% permet de
régler le différentiel indépendamment du sens de
rotation des servos. Une valeur de 0% correspond à
(Differentiel)
+100%
0%
0%
+100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
+100%
0%
+100%
0%
0%
0% +100%
+100%
+100%
+100%
AIL
VL
VL2
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