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Pour des modèles avec une „motorisation", qu'elle
soit électrique ou thermique, il n'y aura que peu de
problèmes, car l'attribution des deux manches de
commande aux quatre fonctions „Gaz", „profondeur",
„direction" et „ailerons" est largement pré-déterminée
déjà !. Néanmoins, il faut aller dans le menu ...
»Type de modèle«
(à partir de la page 94)
T Y P E D E M O D E L E
Motor sur V1
Empennage
Ailerons/volets
Offset aérofreins
+100%
... pour défi nir si vous voulez la position plein gaz
vers „l'avant" ou vers „l'arrière", car si vous créez une
nouvelle mémoire de modèle, le programme vous affi -
chera généralement „aucun (moteur)".
La différence entre „aucun" et „Ralenti vers l'avant
ou vers l'arrière" n'est pas seulement liée au trim
K1, lorsque „aucun" est enregistré, et qui, dans ce
cas, agit sur la totalité de la course, mais lorsque
„Ralenti vers l'avant ou vers l'arrière" est enregistré,
il n'agit qu'en direction de la position ralenti. Il faut
dans ce cas également adapter le „sens de fonction-
nement" du manche K1, pour éviter, lorsqu' on passe
de"avant" vers „arrière", ou inversement, qu'on n'ait
pas encore à inverser le sens de rotation du servo de
commande des gaz ou des aérofreins.
De plus, et pour des raisons de sécurité, lorsque vous
allumez l'émetteur et que le manche de commande
des gaz est trop ouvert, vous verrez un message
d'alerte s'affi cher à l'écran avec le déclenchement
d'une alarme sonore:
Graubele
#01
0:00h
H-J Sandbrunner
4.1V
0
Par ailleurs, il faudra également réfl échir aux „fonc-
tions particulières".
aucun
Pour des moto-planeurs, c'est autre chose. On peut
Normal
se poser la question, comment commander la mo-
1 AIL
torisation et comment faire pour commander les
Entr. 1
aérofreins. Là aussi certaines solutions se sont avé-
SEL
rées plus pratiques que d'autres.
Il est sûrement moins pratique, en approche fi nale,
d'avoir à lâcher le manche pour sortir les aérofreins
avec un autre élément de commande, ou pour mettre
les gouvernes en „crocodile". Il serait déjà plus judici-
eux, soit de laisser les aérofreins sur le manche, soit
de confi gurer la fonction du manche K1 (voir exem-
ple 4 à partir de la page 279) pour que l'on puisse
passer d'une confi guration à l'autre, et de comman-
der le moteur avec au autre élément de commande,
voire un interrupteur !? Comme sur un tel modèle le
moteur n'a souvent qu'une fonction d'aide au décolla-
ge, pour mettre le modèle en altitude ou pour transiter
d'une ascendance à l'autre, l'interrupteur 3 positions
est dans la plupart des cas suffi sant. Si de plus vous
choisissez un interrupteur facilement accessible,
vous pourrez couper ou remettre le moteur en mar-
che sans lâcher le manche, même en phase fi nale
d'atterrissage.
Si pour cette utilisation, vous ne voulez pas tout de
suite prendre la décision d'utiliser un interrupteur 3
positions sur manche Réf.Cde. 33000.13, interrupteur
qui devra être monté par un Service Graupner, vous
devriez monter de préférence un interrupteur différen-
tiel Réf.Cde. 33001.25 et le placer du coté de la main
0:00.0
Stoppuhr
Trop
0:00.0
Flugzeit
de
Gaz!
0:00h
K78
V
RX VOLT:4.9V
M
0
0
qui tient l'émetteur. En d'autres mots: si vous lancez
le modèle de la main droite, cet interrupteur devra
être monté sur la gauche, et inversement.
D'ailleurs, il en est de même pour la commande des
volets, que ce soit uniquement les ailerons qui doi-
vent se relever ou s'abaisser ou toutes les gouvernes
(par des mixages) sur toute l'envergure de l'aile. Dans
0
la plupart des cas, on utilise un interrupteur 3 posi-
tions à manche long, monté sur le coté du manche de
commande Gaz/Aérofreins. Là, il reste accessible et
on peut le basculer sans avoir à lâcher le manche de
commande.
Si tout cela est fait, on peut commencer la program-
mation proprement dite.
Exemples de programmation - Modèle à voilure fi xe
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