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Technique de programmation
Réglages préenregistrés d'un modèle à voilure fi xe
Programmer un modèle sur une
...
... est plus simple qu'il n'y paraît!
Pour une programmation"propre", et ceci n'est pas
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seulement vrai pour l'émetteur
pour tous les autres émetteurs programmables du
marché, il est indispensable de monter correctement
les éléments de réception dans le modèle et d'ajuster
mécaniquement les tringles de commande! Au plus
tard au moment du branchement des tringles, il
faudra s'assurer que tous les servos sont au neutre et
que les palonniers sont en bonne place, sinon il faut
retirer les palonniers et les remonter en les décalant
de quelques crans sur le pignon de sortie du servo.
Si vous utilisez un testeur de servo pour mettre les
servos en position, par ex. le testeur RC Réf.Cde
2894.12, la position"exacte", est très facile à déter-
miner.
La possibilité de pouvoir régler le neutre des servos
est pratiquement offerte par tous le émetteurs moder-
nes, et n'est destinée qu'à peaufi ner le réglage. Des
décalages importants par rapport au „0" peuvent con-
duire à des asymétries importantes lors du décodage
des signaux. Pour simplifi er: le train d'une voiture qui
est de travers, ne roulera pas de manière rectiligne
même si le volant est trimé correctement!
Un autre point important, c'est le réglage des débat-
tements des gouvernes: Dans la mesure du possible,
il faut l'ajuster en tenant compte du point d'ancrage
de la tringle de cde. En fi nale, c'est beaucoup plus ef-
fi cace et moins fastidieux qu'un réglage de la course
au niveau de l'émetteur! Il faut savoir que les régla-
ges de course servent dans un premier à rattraper les
jeux dus aux tolérances des servos et pour peaufi ner
les réglages, moins pour rattraper des erreurs de
montage.
Si sur un modèle à voilure fi xe, les ailerons sont
commandés par deux servos séparés, ceux-ci peu-
vent être commandés avec un mixage correspondant
268 Exemples de programmation - Modèle à voilure fi xe
mc-32
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HoTT
– voir double page qui suit - et pourront être utilisés
comme volets de courbure ou comme aérofreins,
en les relevant, ce qui plus approprié au planeur ou
moto-planeur qu'à un avion.
HoTT, mais
Dans un tel cas, il faut décaler les palonniers des
servos, en partant du neutre, d'un cran vers l'avant,
c'est-à-dire vers le bord d'attaque de l'aile.
Ce différentiel mécanique obtenu grâce à ce montage
asymétrique, fait en sorte que l'effi cacité de freinage
des ailerons relevés augmente, c'est pourquoi, il faut
généralement plus de débattement vers le haut que
vers le bas.
Il est également conseillé d'agir de la même manière
avec deux servos séparés pour la commande des
volets de courbure, s'il est prévu de les intégrer dans
le mode „Butterfl y". Etant donné que ce freinage,
également appelé „crocodile", est moins infl uencé
par les ailerons relevés que par les volets en butée
vers le bas, il faut décaler, dans ce cas les palonniers
légèrement vers l'arrière, en direction du bord de fui-
te. De ce fait, l'amplitude du débattement vers le bas
est plus importante. Avec une telle confi guration, avec
des volets de courbure vers le bas et les ailerons vers
le haut, il faudrait néanmoins éviter que les ailerons
ne se relèvent de trop, car dans une telle confi gurati-
on Butterfl y, les ailerons sont plus destinés à stabili-
ser et diriger le modèle, que pour le freinage.
HoTT
A ce sujet, encore une petite astuce pour „visuali-
ser" l'effi cacité du freinage : Tout „sortir", et regarder
par l'avant, sur le dessous de l'aile. Plus la surface
projetée des gouvernes abaissées est grande, plus
l'effi cacité de freinage sera grande.
(Un montage des palonniers asymétriques similaire
peut également être réalisé sur des avions à moteur
et servir d'aérofreins).
Si le modèle est terminé, et réglé mécaniquement,
on peut en principe lancer la programmation de
l'émetteur. La présente notice tente de suivre la pra-
tique, en décrivant d'abord les réglages de base,
pour les affi ner par la suite pour des applications bien
précises. Après le premier vol, et les essais en vol qui
suivent, il sera presque toujours nécessaire de retou-
cher l'un ou l'autre réglage. Mais au fur et à mesure,
le souhait d'étendre ou de compléter des réglages
se fera de plus en plus pressant. De cette intention
résulte que l'ordre chronologique des différentes op-
tions encore possibles n'est pas toujours respecté, et
que l'une ou l'autre des options est plus souvent citée
que d'autres.
A l'inverse, il se peut également, que pour un modèle
bien précis, toutes les étapes décrites ici ne soient
pas vraiment toutes nécessaires, ou que l'utilisateur
ne trouvera pas une description détaillée de l'étape
de programmation qu'il recherche ...
Quoiqu'il en soit, c'est maintenant, avant de démarrer
la programmation du modèle, qu'il faut défi nir votre
mode de pilotage.
Ailerons extérieurs
Volets intérieurs
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