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conseillé de réduire la course du Trim de la profon-
deur et des ailerons. Le modèle est ainsi plus „doux"
au trim. De la même manière, on évite également un
effet de „surtrim" car avec toute la course du trim, un
cran de trim peut déjà avoir trop d'effet: un modèle
qui avait par ex. tendance à virer sur la gauche, peut,
après un cran de trim déjà virer à droite. Pour cela,
allez dans le menu ...
»Réglages des manches «
... et réduisez le nombre de crans du trim en consé-
quence dans la colonne „Trimmschr.":
Voie 1
global
4
Aileron
global
4
Profondeur
Phase
4
Direction
global
2
Trim
Tr. St.
Il sera peut être également nécessaire, pour la com-
mande du train rentrant et du réglage carburateur de
passer par le menu ...
»Réglage des éléments de commande« (page 108)
...et d'attribuer à une entrée précise l'élément de
commande correspond, par exemple, pour le train
rentrant, un interrupteur ON/OFF à l'entrée 6, et
pour le réglage carburateur, un des curseurs pro-
portionnels du milieu de l'émetteur à l'entrée 7. Mais
comme il s'agit là de réglages qui ne dépendent pas
des phases de vol, laissez, dans la colonne „Type"
l'enregsitrement standard sur „GL":
I5
GL li
I6
GL
---
I7
GL
SD2
I8
GL li
Normal
Typ
SEL
Il faudra ajuster la course des éléments de comman-
(page 104)
de sachant que celle peut être inversée en enregis-
trant une valeur négative.
Remarque:
0.0s
0.0s
On peut enregistrer une temporisation pour la sortie
0.0s
0.0s
ou la pour rentrée du train d'atterrissage, mais il faut
savoir que cela n'est pas possible avec les servos de
0.0s
0.0s
train C 713 MG, Réf. Cde. 3887.
0.0s
0.0s
– tps +
Les modèles F3A sont en général très rapides et réa-
gissent donc assez „violemment" aux déplacements
des servos. Comme des corrections de trajectoires,
visibles, ne peuvent être admises, car en compétition,
cela pénalise, il faut régler de l'exponentiel sur les
manches de commande. Allez dans le menu ...
»Dual Rate / Expo«
Des valeurs de +30% se sont avérées correctes pour
les ailerons, la profondeur et la direction, valeurs que
vous enregistrez avec les fl èches dans la colonne de
droite. Le modèle F3A se pilote ainsi proprement et
tout en fi nesse:
Aileron
100%
Profond.
–––
100%
Directio
–––
100%
DUAL
Normal
SEL
(certains pilotes expérimentés évoluent même avec
---
0%
+100%
+100%
0.0 0.0
2
0%
+100%
+100%
0.0 0.0
---
0%
+100%
+100%
0.0 0.0
---
0%
+100%
+100%
0.0 0.0
offset
– course +
–tps+
(page 120)
–––
+33%
–––
+33%
–––
+33%
EXPO
SEL
+60% de part Exponentielle.)
Comme (certains) moteurs thermiques ne réagissent
pas de manière linéaire aux déplacements du man-
che de commande des Gaz, on peut, dans le menu
...
»Courbe Voie 1«
... enregistrer une „courbe déformée", c'est-à-dire,
une courbe des gaz non linéaire. Plus particulière-
ment ce sont les moteurs 4 temps, par ex. OS Max
FS 120 qui nécessitent une courbe plus abrupte à
bas régime. Mais les valeurs correspondantes doivent
être ajustées individuellement pour chaque moteur.
La courbe de commande K1 du moteur pourrait donc
ressembler à ceci:
C O U R B E
v o i e 1
Entrée
–50%
Courbe
sortie
0%
on
Point
1
0%
–
Normal
Seuls ces trois points permettent l'incurvation de
cette courbe, à savoir „L" à –100% de la course de
commande, „H" à +100% de la course et – 50% pour
le point „1".
Procédure:
•
Déplacez le manche de commande K1 et donc
la ligne verticale sur la graphique, en direction du
ralenti, à – 50% environ de la course puis appu-
yez brièvement sur la touche centrale
touche sensitive droite.
•
Pour obtenir l'incurvation représentée, rehaussez
ce point, avec les fl èches à 0% , dans le champ
en surbrillance de la ligne „Point".
•
Arrondissez ensuite la courbe en décalant le
cadre vers la gauche, appuyez brièvement sur la
Exemple de programmation - Modèle F3A
(page128)
1
+
SET
de la
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