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Cette vue ne représente que
la modifi cation du point de station-
naire, c'est-à-dire, Pas mini et Pas
maxi ont été laissé à –100% et
+100%.
Modifi ez ces réglages jusqu'à obtenir un régime
moteur constant pour le vol stationnaire et la montée
sur toute la course de commande.
Réglages pour la descente
Les réglages pour la descente sont effectués de
telle manière pour que vous puissiez, à partir d'un
translation à haute altitude, entamer une descente
en retirant complètement le Pas, en réglant la valeur
du Pas minimum (Point „L") de telle manière à ce que
le modèle chute selon un angle de 60 ... 70°. Sur la
page graphique du „Pas", mettez la ligne verticale sur
le point „L" avec le manche de commande du Pas et
modifi ez la valeur en conséquence avec les fl èches
de sélection de la touche sensitive droite.
Cette vue, par ex. ne montre que
des modifi cations de la valeur mini
du Pas.
Si vous avez obtenu cette confi guration, réglez la
valeur de „Gaz min" – valeur du Point „L" sur la page
graphique de „K1 Gaz" de manière à obtenir un
régime reste constant. La synchronisation du Pas et
des Gaz est ainsi terminée.
Pour conclure, quelques remarques importantes
Assurez-vous, avant le démarrage du moteur, que
le Gazlimiter est complètement fermé de manière à
ce que le carburateur ne réagisse plus qu'au curseur
du trim K1. Lorsque vous allumerez l'émetteur, vous
+100%
serez averti, par un message d'alerte à l'écran et un
signal sonore, si le carburateur était trop ouvert, ou
le variateur trop „passant", il y a, dans ce cas, risque
que le moteur monte en régime tout de suite après
son démarrage et qu'il embraye.
-100%
1
2
3
4
5
C'est pourquoi, il faut
course de commande
Maintenir fermement la tête de rotor
lorsque vous démarrez le moteur.
Si toutefois le moteur devait démarrer avec le carbu-
rateur trop ouvert:
Maintenez fermement, impérativement la tête de
Ne la relâchez en aucun cas,
et abaissez immédiatement le Gazlimiter, sachant
toutefois aussi, que dans un cas extrême, la transmis-
sion pourrait être endommagée, car c'est à
VOUS de faire le nécessaire pour que
l'hélicoptère ne puisse pas se déplacer de mani-
Les coûts de réparation d'un embrayage, d'un ré-
+100%
ducteur ou d'un moteur sont négligeables par rap-
Point de vol
ports aux blessures et dégâts que peuvent provoquer
stationnaire
les pales d'un hélicoptère qui n'est plus contrôlable.
Veillez à ce que personne d'autre ne se trouvent
dans la zone dangereuse lorsque vous démarrez
-100%
1
2
3
4
5
course de commande
Le passage du régime du ralenti au régime pour
le vol ne doit pas se faire d'une manière abrupte.
L'accélération au niveau du rotor serait trop bru-
tale, ce qui conduirait à une usure prématurée de
l'embrayage et du réducteur. Les pales du rotor prin-
cipales qui généralement peuvent pivoter librement
autour de leur axe de fi xation ne pourrait pas suivre
une telle accélération et taper dans la poutre arrière
de l'hélicoptère.
Après le démarrage du moteur, augmentez l e n t e -
Gardez votre calme !
rotor !
ère incontrôlée.
votre hélicoptère .
m e n t le régime du moteur avec le Gazlimiter. Si
pour la commande du Gazlimiter vous utilisez un
interrupteur, un temps de retardement de 5 secondes
devra impérativement être enregistré dans le menu
»Réglage des éléments de commande«, à partir
de la page 112 pour pouvoir monter progressivement
dans les tours (ouverture du Gazlimiter), par contre,
pour la fermeture, il faudra qu'elle se fasse immédi-
atement, sans retardement. Mais laissez néanmoins
dans la colonne „Type" l'enregistrement standart „GL"
pour que ce réglage agisse de manière „globale"
dans toutes les phases de vol.
Description des programmes - Mixages hélicoptère
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