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5. ALARMES
ANALYSE DU CAS 1
DESCRIPTION
Cette panne provient généralement du débranchement ou de la coupure d'un des câbles torsadés du réseau CAN dans la
partie de circuit "9".
VÉRIFICATION
• Vérifier que le boîtier électronique du moteur soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la
broche 14 (positive) et les broches 1 et 2 (négatives) du connecteur "MX2" côté faisceau doit être de 12 Vcc).
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le bon état du fusible F30.
• Vérifier que les contacts sur le connecteur "MX2" du boîtier électronique du moteur ne soient pas oxydés et qu'ils soient
bien fixés.
• Relier un testeur à la broche 12 et à la broche 13 du connecteur "MX2" côté faisceau. Vérifier ensuite que la résistance
soit approximativement de 60 ohms.
Si ce n'est pas le cas, réparer ou remplacer le faisceau.
• Si la panne ne provient pas de l'une des situations précédentes, elle aura alors probablement pour origine un défaut du
contrôleur CAN, ce qui entraîne impérativement le remplacement du boîtier électronique du moteur par un neuf
Avant de procéder au remplacement du boîtier électronique du moteur, vérifier avec le logiciel SERDIA les alarmes lues
par le boîtier électronique et encore actives
Si l'alarme 70 est relevée, remplacer le boîtier électronique du moteur par un neuf.
ST2
11
CAN H
14
CAN L
15
CAN T
1
D0019740
X3
HPSA2
3
4
30
31
6
AS6
14
13
2
X12
20
28
7
8
GND3
3
4
5.7 ALARMES BUS CAN
MX2
2
1
14
12 13
9
GEARBOX
27
25
26
5
CAN H
CAN L
CAN T
20-245
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