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Mixages hélicoptères
Réglages Autorotation
Sur un hélicoptère vraie grandeur, comme pour un mo-
dèle réduit, l'autorotation permet de poser l'appareil en
cas de panne moteur. Même en cas de panne de l'anti
couple, le fait de couper immédiatement le moteur évite
une rotation incontrôlée autour de l'axe vertical, l'atter-
rissage en autorotation reste alors la seule possibilité
pour ramener l'hélicoptère intact au sol, c'est pourquoi
le passage d'une phase à la phase autorotation se fait
immédiatement, sans délai.
En passant à la confi guration de vol Autorotation l'affi -
chage du menu Mixages hélicoptère se modifi e comme
suit :
Pas
Gaz
90%
Queu
0%
Gyro
0%
Ent8
0%
Autorot
SEL
Dans le cas de l'Autorotation, le rotor principal n'est plus
entraîné par le moteur, mais uniquement par l'inertie
des pales et l'air qui passe dans le plan de rotation
des pales pendant la descente. Dans ce cas, comme
l'énergie emmagasiné par les pales n'est disponible
qu'une seule fois, ce n'est pas seulement l'expérience
du pilotage hélico qui est requise, mais également un
réglage précis de tous les paramètres concernés.
Le pilote expérimenté devra néanmoins s'entraîner ré-
gulièrement aux atterrissages en autorotation. Non seu-
lement pour pouvoir faire preuve d'une maîtrise totale
lors de compétitions, mais également pour pouvoir, en
cas de panne moteur, ramener son modèle intact au sol,
même à partir grande altitude. C'est pourquoi de nom-
breuses possibilités de réglage sont prévues au pro-
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Description des programmes : Mixages Hélicoptère / Autorotation – Hélicoptères
gramme pour remplacer un moteur en panne. Sachez
que l'autorotation est une phase (confi guration) de vol
à part entière, dans laquelle il est possible d'enregistrer
des réglage spécifi ques, en particulier, trims, réglage de
la courbe du Pas etc..
Pas
(Courbe de Pas (V1
En vol moteur, l'angle d'incidence maxi des pales (Pas)
est limité par la puissance du moteur, en autorotation
par contre, uniquement par le décrochage (perte de
portance) des pales du rotor. Pour une portance néan-
moins suffi sante, lorsque le régime moteur s'affaiblit,
il faut régler une valeur de Pas maxi plus importante.
Avec une impulsion sur la molette ou sur ENTER, allez
sur l'affi chage graphique du « Pas » et déplacez le trait
vertical jusqu'au point 5 avec le manche de commande.
Dans un premier temps, réglez d'abord une valeur qui
soit supérieure d'env. 10% ... 20% de la valeur du Pas
maxi. N'enregistrez PAS dès le départ une valeur nette-
ment supérieure à celle nécessaire pour le vol normal
car les réactions au niveau de la commande du Pas
pourraient être différentes de celles que vous avez l'ha-
bitude de connaître. Il y a alors risque, en phase fi nale
d'atterrissage en autorotation, lorsque vous « soulager »
l'hélicoptère en redonnant du Pas, qu'il y en ait de trop,
et que l'hélicoptère remonte. Dans ce cas la vitesse de
rotation chute brutalement, à quelques mètres du sol
seulement, et vous ne pourrez pas éviter le Crash. Par
la suite, après quelques essais en autorotation, cette
valeur pourra toujours être affi née.
Le réglage du Pas mini peut être différent de celui du
vol normal. Cela dépend des habitudes de pilotage en
vol normal. Quoiqu'il en soit, pour l'autorotation, il faut,
pour le point 1, régler une valeur tellement grande pour
le pas mini, pour que le modèle, lorsque le manche de
commande du Pas est au minimum, puisse chuter avec
un angle de 60 ... 70 °, en partant d'une translation à
vitesse moyenne. Si, comme la plupart des pilotes héli-
coptère, vous utilisez déjà un tel réglage en vol normal,
il suffi t simplement de recopier cette valeur.
Si l'angle de descente est trop faible, il suffi t d'augmen-
Pas))
ter la valeur du point 1 et inversement.
Angle de descente
Angle de descente
dans différentes
conditions :
Dans le cas d'une l'autorotation, le manche de com-
mande du Pas ne se trouve pas forcément en position
basse, mais plutôt entre la position vol stationnaire et
la butée inférieure, pour éventuellement encore pouvoir
corriger la trajectoire avec la commande du tangage
(longitudinal).
Vous pouvez réduire l'approche en tirant légèrement
sur la manche de commande du Longitudinal (Tangage)
et en réduisant avec doigté le Pas, ou l'augmenter en
poussant légèrement sur le manche de commande du
Longitudinal et en augmentant avec précaution le Pas.
Gaz
En compétition, on s'attend à ce que le moteur soit
coupé complètement. Cela est déconseillé à l'entraîne-
ment, car il faudrait redémarrer le moteur après chaque
tentative d'autorotation.
Pour les entraînements, enregistrez une valeur de ma-
Par vent fort
Par vent moyen
Par vent nul
75°
60°
45°
(Courbe des Gaz)
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