Réglages Autorotation - GRAUPNER mx-16 HOTT Manuel De Programmation

Mixages hélicoptères
Réglages Autorotation
Sur un hélicoptère vraie grandeur, comme pour un mo-
dèle réduit, l'autorotation permet de poser l'appareil en
cas de panne moteur. Même en cas de panne de l'anti
couple, le fait de couper immédiatement le moteur évite
une rotation incontrôlée autour de l'axe vertical, l'atter-
rissage en autorotation reste alors la seule possibilité
pour ramener l'hélicoptère intact au sol, c'est pourquoi
le passage d'une phase à la phase autorotation se fait
immédiatement, sans délai.
En passant à la confi guration de vol Autorotation l'affi -
chage du menu Mixages hélicoptère se modifi e comme
suit :
Pas
Gaz –90%
Queu 0%
Gyro 0%
Ent8 0%
Autorot SEL
Dans le cas de l'Autorotation, le rotor principal n'est plus
entraîné par le moteur, mais uniquement par l'inertie
des pales et l'air qui passe dans le plan de rotation
des pales pendant la descente. Dans ce cas, comme
l'énergie emmagasinée par les pales n'est disponible
qu'une seule fois, ce n'est pas seulement l'expérience
du pilotage hélico qui est requise, mais également un
réglage précis de tous les paramètres concernés.
Le pilote expérimenté devra néanmoins s'entraîner
régulièrement aux atterrissages en autorotation. Non
seulement pour pouvoir faire preuve d'une maîtrise to-
tale lors de compétitions, mais également pour pouvoir,
en cas de panne moteur, ramener son modèle intact
au sol, même à partir grande altitude. C'est pourquoi
de nombreuses possibilités de réglage sont prévues
104 Description des programmes : Mixages Hélicoptères – Réglages Autorotation
au programme pour remplacer un moteur en panne.
Sachez que l'autorotation est une quatrième phase
(confi guration) de vol à part entière, dans laquelle il est
possible d'enregistrer des réglages spécifi ques, en parti-
culier, trims, réglage de la courbe du Pas etc.
Pas (Courbe de Pas (V1
En vol moteur, l'angle d'incidence maxi des pales (Pas)
est limité par la puissance du moteur, en autorotation
par contre, uniquement par le décrochage (perte de
portance) des pales du rotor. Pour une portance néan-
moins suffi sante, lorsque le régime moteur s'affaiblit, il
faut régler une valeur de Pas maxi plus importante. En
appuyant sur la touche centrale SET
allez sur la page du graphique du « Pas », et déplacez
la ligne verticale jusqu'au point 5 avec le manche de
commande. Dans un premier temps, réglez d'abord
une valeur qui soit supérieure d'env. 10% ... 20% de
la valeur du Pas maxi. N'enregistrez PAS dès le départ
une valeur nettement supérieure à celle nécessaire pour
le vol normal car les réactions au niveau de la com-
mande du Pas pourraient être différentes de celles que
vous avez l'habitude de connaître. Il y a alors risque, en
phase fi nale d'atterrissage en autorotation, lorsque vous
« soulager » l'hélicoptère en redonnant du Pas, qu'il y
en a de trop, et que l'hélicoptère remonte. Dans ce cas
la vitesse de rotation chute brutalement, à quelques
mètres du sol seulement, et vous ne pourrez pas éviter
le Crash. Par la suite, après quelques essais en autoro-
tation, cette valeur pourra toujours être affi née.
Le réglage du Pas mini peut être différent de celui du
vol normal. Cela dépend des habitudes de pilotage en
vol normal. Quoiqu'il en soit, pour l'autorotation, il faut ,
pour le point 1, régler une valeur tellement grande pour
le pas mini, pour que le modèle, lorsque le manche de
commande du Pas est au minimum, puisse chuter avec
un angle de 60 ...70 °, en partant d'une translation à
vitesse moyenne. Si, comme la plupart des pilotes héli-
coptère, vous utilisez déjà un tel réglage en vol normal,
il suffi t simplement de recopier cette valeur.
Si l'angle de descente est trop faible, il suffi t d'augmen-
Pas))
ter la valeur du point 1 et inversement
de la touche droite,
Angle de descente
dans différentes
conditions.
Dans le cas d'une l'autorotation, le manche de com-
mande du Pas ne se trouve pas forcément en position
basse, mais plutôt entre la position vol stationnaire et
la butée inférieure, pour éventuellement encore pouvoir
corriger la trajectoire avec la commande du tangage
(longitudinal).
Vous pouvez réduire l'approche en tirant légèrement
sur la manche de commande du Longitudinal (Tangage)
et en réduisant avec doigté le Pas, ou l'augmenter en
poussant légèrement sur le manche de commande du
Longitudinal et en augmentant avec précaution le Pas.
Gaz
En compétition, on s'attend à ce que le moteur soit
coupé complètement. Cela est déconseillé à l'entraîne-
ment, car il faudrait redémarrer le moteur après chaque
atterrissage en autorotation.
Pour les entraînements, enregistrez une valeur de ma-
Angle de descente
Par vent fort
Par vent moyen
Par vent nul
75°
60°
45°
(Courbe des Gaz)