Réglages Autorotation - GRAUPNER Computer System mx-16s Manuel D'utilisation

Mixages hélicoptères
Réglages autorotation
Sur un hélicoptère vraie grandeur, comme pour un mo-
dèle réduit, l'autorotation permet de poser l'appareil en
cas de panne de moteur. Même en cas de panne de
l'anti couple, le fait de couper immédiatement le moteur
évite une rotation incontrôlée autour de l'axe vertical,
l'atterrissage en autorotation reste alors la seule possi-
bilité pour ramener l'hélicoptère intact au sol, c'est pour-
quoi le passage d'une phase à la phase autorotation se
fait immédiatement, sans délai.
En passant à la confi guration de vol Autorotation
l'affi chage du menu Mixages hélicoptère se modifi e
comme suit :
Dans le cas de l'Autorotation, le rotor principal n'est plus
entraîné par le moteur, mais uniquement par l'inertie
des pales et l'air qui passe dans le plan de rotation des
pales en descente. Dans ce cas, comme l'énergie em-
magasiné par les pales n'est disponible qu'une seule
fois, ce n'est pas seulement l'expérience du pilotage hé-
lico qui est requise, mais également un réglage précis
de tous les paramètres concernés.
Le pilote expérimenté devra néanmoins s'entraîner ré-
gulièrement aux atterrissages en autorotation. Non seu-
lement pour pouvoir faire preuve d'une maîtrise totale
lors de compétitions, mais également pour pouvoir, en
cas de panne moteur, ramener son modèle intact au sol,
même à grande altitude. C'est pourquoi de nombreu-
ses possibilités de réglage sont prévues au program-
me pour remplacer un moteur en panne. Sachez que
l'autorotation est une phase (confi guration) de vol à part
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entière, qui permet des réglage spécifi ques à, en parti-
culier, trims, réglage de la courbe du Pas etc ...
Pas (Courbe de Pas (V1 Pas))
En vol moteur, l'angle d'incidence maxi des pales (Pas)
est limité par la puissance du moteur, en autorotation
par contre, uniquement par le décrochage (perte de por-
tance) au niveau des pales. Pour une portance néan-
moins suffi sante, lorsque le régime moteur s'affaiblit, il
faut régler une valeur de Pas maxi plus importante. Avec
la touche SELECT ou ENTER, allez sur l'affi chage gra-
phique du „Pas" et déplacez le trait vertical jusqu'au
point 5 avec le manche de commande. Dans un pre-
mier temps, réglez d'abord une valeur qui soit supéri-
eure d'env. 10% ... 20% de la valeur du Pas maxi, pour
éviter, lorsque vous remettez du Pas en approche fi na-
le lorsque vous êtes en autorotation, que l'hélicoptère
ne remonte. Dans ce cas, la vitesse de rotation du rotor
chuterait trop tôt et trop rapidement pour éviter le crash
de l'hélicoptère.
Le réglage du Pas mini peut être différent de celui du
vol normal. Cela dépend des habitudes de pilotage en
vol normal. Quoiqu'il en soit, pour l'autorotation, il faut,
pour le point 1, régler une valeur tellement grande pour
le pas mini, pour que le modèle, lorsque le manche de
commande du Pas est au minimum, puisse chuter avec
un angle de 60 ... 70 °, en partant d'une translation à vi-
tesse moyenne.
Si, comme la plupart des pilotes hélicoptère, vous uti-
lisez déjà un tel réglage en vol normal, il suffi t simple-
ment de recopier cette valeur.
Si l'angle d'incidence est trop faible, il suffi t d'augmenter
la valeur du point 1 et vis versa.
Angle de descente
Par vent fort
Par vent moyen
Angle de descente
60°
dans différentes
45°
conditions
Dans le cas d'une l'autorotation, le manche de comman-
de du Pas ne se trouve pas forcément en position bas-
se, mais plutôt entre la position vol stationnaire et la bu-
tée inférieure, pour éventuellement encore pouvoir cor-
riger la trajectoire avec la commande du tangage (lon-
gitudinal).
Vous pouvez accélérer la descente en tirant légèrement
sur la manche de commande du Longitudinal (Tangage)
et en réduisant avec doigté le Pas, ou ralentir la des-
cente en poussant légèrement sur le manche de com-
mande du Longitudinal et en augmentant avec précau-
tion le Pas.
Gaz (Courbe des Gaz)
En compétition, on s'attend à ce que le moteur soit cou-
pé complètement. Cela est déconseillé à l'entraînement.
Réglez une valeur „Gaz" de manière à ce que en auto-
rotation le moteur tienne un bon ralenti, pour pouvoir re-
mettre les gaz en cas de nécessité.
Queu (compensation statique)
En vol normal, l'anti couple est réglé de telle sorte à
pouvoir compenser l'effet gyroscopique du rotor princi-
pal. Il produit néanmoins une certaine poussée. Cette
poussée peut être maîtrisée et adaptée grâce à la com-
mande du rotor d'anti couple et des différents mixages
de compensation, et peut être ajustée avec le trim du ro-
tor de l'anti couple en fonction des conditions météo, du
Par vent nul
75°