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« Lim » sert de Gazlimiter. Elle n'agit que sur la sortie
« 6 » sur laquelle est branchée le servo de commande
des gaz.
Rappel :
•
La limitation des gaz (Gaslimiter) ne commande pas
le servo des gaz, mais limite sa course en direction
plein gaz en fonction de sa position. Le servo des
gaz est commandé en général avec le manche de
commande du Pas à travers une ou plusieurs cour-
bes des gaz du menu »Mix. Héli«, c'est pourquoi, la
voie 6 doit rester sur « libre ». Voir pages 62 et 63 de
la notice.
•
Par ailleurs, le trim V1, dans le cas d'un hélicoptère,
n'agit que sur le servo de commande des gaz. Nous
ne reviendrons pas sur les particularités de ce trim.
(Trim de coupure, voir page 34. Grâce au trim digi-
tal, les valeurs de trim sont automatiquement mémo-
risées en cas de changement de modèle ou de pha-
se de vol.)
•
Vous trouverez une description détaillée pour le ré-
glage du ralenti et pour le réglage du ralenti avec Ga-
zlimit, en page 62.
Allez ensuite dans la colonne « Déb », sur le champ
ASY, et augmentez, avec Gazlimiter ouvert à fond, la
valeur en surbrillance de 100% à 125%.
+
Gyr
libr e
111%
+
E8
libr e
100%
+
Lim
Comm7
100%
Déb
SEL
SYM
Ceci pour être sûr, par la suite, en vol de pouvoir dis-
poser de toute la course des gaz avec le manche de
commande du Pas.
118 Exemples de programmation : Hélicoptères
Conseils pour le réglage d'un hélicoptère électrique :
Etant donné qu'une motorisation électrique ne nécessite
pas de réglage de ralenti, il faut veiller, dans le cadre
des réglages de base d'un hélicoptère électrique, à
ce que la plage du Gazlimiter, en général de -100%
à +100% couvre de manière sûre toute la plage de
réglage du variateur. En cas de besoin, il faudra ajuster,
comme décrit précédemment, la « Déb » du Gazlimiter,
par exemple, de manière symétrique 110%. Les autres
réglages pourront cependant être effectués de manière
similaire à cette description d' hélicoptère thermique.
Une autre fonction est activée dans le menu ...
»Régl. Base«
Même si au niveau vol, on n'est pas encore tout à fait
au point, il faudrait cependant attribuer un interrupteur
à l'autorotation au moins comme arrêt d'urgence pour
pouvoir couper le moteur. Avec la molette enfoncée,
sélectionnez la ligne « Autorotation », puis après une
brève impulsion sur la molette, mettre un des deux inter-
rupteurs 2 positions (SW 1 ... 4) en position « Marche ».
A droite de l'écran apparaît le numéro de l'interrupteur
(dans notre exemple, c'est « 1 ») :
Pas Rot. min
Chrono
Phase 2
+
88%
Autorotat.
+
100%
+ 125%
+
Cet interrupteur doit être facilement et rapidement ac-
cessible, sans avoir à lâcher le manche de commande,
ASY
par exemple juste au-dessus du manche de commande
du Pas.
Remarque :
Vous trouverez plus de renseignement relatif à cet
« interrupteur de secours » dans la colonne du milieu de
la page suivante.
Encore un conseil pratique :
Prenez l'habitude de donner à tous les interrupteurs
le même sens de fonctionnement ; un coup d'oeil sur
l'émetteur avant le vol suffi ra pour voir que tous les
interrupteurs sont coupés.
Vous pouvez maintenant encore attribuer un interrupteur
dans la ligne au-dessus, à la phase de vol « 2 », celle
qui porte le nom « Stationnaire », ce qui, pour cette
(page 50 ... 54)
programmation simplifi é n'est pas encore prévu.
Coté émetteur, vous avez maintenant effectuer les prin-
cipaux réglages de base, réglages qui seront toujours
nécessaires par la suite pour d'autres modèles.
Les réglages spécifi ques aux hélicoptères se trouvent
essentiellement dans le menu ...
»Mix. Héli«
Avant
10:01
G3
Schwebe
Statio.
1
Dans la première ligne apparaît tout de suite la fonction
SEL
« Pas » (Pas ou Pitch). En appuyant sur la touche
TER
ou sur la molette, allez dans le sous-menu corres-
pond. Là, apparaît le graphique de la courbe du Pas, qui
dans un premier temps n'est défi nie que par 3 points, ce
qui dans la plupart des cas, est largement suffi sant.
(page 78 ... 87)
Pas
V1
Gaz
V1
Queu
Gyro
0%
Ent8
0%
normal
SEL
EN-
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