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ou « 2 Sv PR »
AL / Volets :
1 ou 2 servos pour les ailerons et 0 ou
2 servos pour les volets
Remarque :
Si votre modèle n'est équipé que d'un servo de com-
mande des volets, sélectionnez néanmoins « ... 2VOL »,
et enregistrez par la suite, dans le menu »Mix. Aile«,
page 72, le mixage « AL
VL » (Ailerons
0%. Tous les autres mixages qui y fi gurent peuvent être
utilisés normalement.
Il faut maintenant brancher les servos sur les sorties
récepteur, « à la GRAUPNER », dans l'ordre suivant :
Fonction auxiliaire
Servo de volet droit
Servo de volets ou servo de volet gauche
Servo aileron droit
Servo de direction ou empennage en V
Servo de profondeur ou empennage en V
Servo ailerons ou servo aileron gauche
Aérofreins ou gaz moteur, éventuel.
variateur dans le cas d'un moteur électrique
Alimentation réception
Nota :
•
Si, sur un empennage en V, la profondeur et/ou la di-
rection fonctionne à l'envers, suivez les conseils du
tableau en page 38, colonne de droite. Procédez de
la même manière s'il faut inverser les servos des
ailerons et des volets de courbure.
•
Les réglages ci-dessous se rapportent à un modèle
avec un empennage « normal », et sans motorisation
« aucun (moteur) ». Pour les modèles avec un em-
pennage en V, on peut pratiquement reprendre ces
réglages. Ces données sont néanmoins plus délicat
à adapter sur un modèle Delta ou sur une aile volan-
te. C'est pourquoi vous trouverez un exemple de pro-
grammation pour ces types de modèles en page 108.
Dans le menu ...
»Régl. Servo«
S1
S2
S3
Inv. Neut
Volets) à
SEL
SEL
Dans ce menu, vous pouvez maintenant adapter les
servos aux besoins de votre modèle, notamment le
« Sens de rotation », « Neutre », et « Débat. ».
Besoins, dans ce cas veut dire tous les réglages qui ser-
vent à étalonner les servos et à les adapter au modèle.
Remarque :
Les possibilités de réglage de course asymétriques de
la course des servos, disponibles dans ce menu, ne per-
mettent PAS d'obtenir du Différentiel aux ailerons ou sur
les volets. Pour cela, il existe, dans le menu »Mix. Aile«
des solutions plus appropriées, voir les deux premières
options sur la vue de droite.
Avec ces réglages, on peut en principe déjà voler avec
des modèles à voilure fi xe, et avec motorisation, si vous
avez, dans le menu »Régl. Base« choisi, dans la ligne
« Moteur sur V1 » la position « ralenti » du manche de
commande.
Par contre, ce qui manque, ce sont les petits réglages
fi ns, qui par la suite procurent encore plus de plaisir
lors du pilotage. C'est pourquoi, lorsque vous maîtrisez
correctement votre modèle, vous devriez vous pencher
sur le menu ...
»Mix. Aile«
(page 56)
0%
100% 100%
0%
100% 100%
100% 100%
0%
+
Débat.
SYM ASY
Remarque :
En fonction des indications données dans le menu
»Régl. Base«, on peut voir dans ce menu différentes
possibilités. Dans la vue ci-dessus, on a obtenu le maxi-
mum de possibilités en enregistrant « 2 AL 2 VL » dans
la ligne « AL/Volets » et « Sans ral » ou « aucu/inv » sur
la ligne « Moteur sur V1 ».
Les options les plus intéressantes sont tout d'abord
« Différ. AL », le mixage « AL
Direction), éventuellement également le Combi-Switch
ou Combi-Mix, le mixage « AF
Ailerons) et le mixage « AF
Comme décrit explicitement en page 73, l'option « Dif-
fér. AL » (Différentiel aux ailerons ) est destiné à com-
penser l'effet négatif en virage.
L'aileron qui s'abaisse provoque une résistance su-
périeure à celui qui se lève de la même amplitude, ce
qui fait que le modèle est littéralement tiré vers le coté
opposé. Pour éviter cela, on règle un débattement diffé-
Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
(page 72 ... 76)
+
D i f f é r .
AL
0%
+
D i f f é r .
VL
0%
+
AL
DI
0%
+
AL
VL
0%
+
AF
PR
0%
+
AF
VL
0%
+
AF
AL
0%
+
PR
VL
0%
+
PR
AL
0%
+
VL
PR
0%
+
AL
VL
0%
+
R é d .
D i f f .
0%
SEL
DI » (Ailerons
AL » (Aérofreins
VL ».
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