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gênant en vol tranche, lorsque dans cette confi gura-
tion, la portance est assurée par le fl anc du fusela-
ge, avec débattement maxi de la gouverne de direc-
tion. Il se peut que le modèle se retourne et change
de cap, comme si on le pilotait à la profondeur et aux
ailerons. Il faut dans ce cas effectuer une correction
dans le sens transversal (profondeur) et / ou dans le
sens longitudinal (ailerons).
Ceci peut facilement se faire grâce aux »Mix. libre«
mx
de l'émetteur
-16iFS. En vol tranche, avec la gou-
verne de direction complètement sur la droite, si le
modèle tourne à droite selon son axe longitudinal,
on agit, au travers du mixage légèrement à gauche
sur les ailerons. On procède de manière analogue
en cas de changement de cap dans l'axe transversal
grâce à un mixage qui compense à la profondeur :
a) Correction dans l'axe transversal (gouverne de
profondeur)
MIX « DI
PR »
Réglage ASYmétrique. Les valeurs doivent être
testées en vol.
b) Correction dans l'axe longitudinal (ailerons)
MIX « DI
AL »
Réglage ASYmétrique. Les valeurs doivent être
testées en vol.
Dans la plupart des cas, de petites valeurs de mixa-
ges, sous la barre des 10%, sont souvent suffi santes,
mais peuvent cependant varier d'un modèle à l'autre.
2.
Montée et descente à la verticale
Certains modèles dans les montées et descentes à
la verticale ont tendance à dévier de leur trajectoire
idéale. Pour compenser cela, il faut ajuster la position
du manche de commande des gaz à la position neu-
114 Exemples de programmation : Modèle F3A
tre de la gouverne de direction. Lorsque par exem-
ple en descente verticale, moteur au ralenti, le modè-
le se rétablit de lui-même, il faut, dans cette position
du manche de commande des gaz, mettre un peu de
piqueur sur la profondeur.
MIX « V1
PR »
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être testées en vol.
3.
Au ralenti, déviation autour de l'axe longitudinal
Lorsque on diminue les gaz, le modèle, moteur au
ralenti, dévie autour de son axe longitudinal. Il faut
donc compenser cela en agissant sur les ailerons.
Mais il est plus élégant de compenser et de corriger
cet effet à travers un mixage.
MIX « V1
AL »
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être testées en vol.
Ces réglages ne devraient être réalisés que par
temps calme. Souvent il suffi t de n'utiliser le mixage
que sur la partie basse de la course du manche, par
ex. entre mi-gaz et ralenti. Laissez le point Offset au
milieu, et réglez le mixage de manière ASYmétrique.
4.
Infl uence des aérofreins / ailerons relevés sur le
modèle
Si en phase d'atterrissage, le fait de relever les aile-
rons conduit à déviation du modèle selon son axe
longitudinal, ceci est du en partie à la différence de
débattements des deux servos de commande des
ailerons ou à des petits défauts de construction. Le
modèle à donc tendance à aller de lui-même vers la
gauche ou vers la droite. Cela peut également être
compenser à travers un mixage en fonction de la po-
sition des aérofreins relevés :
MIX « V1
AL »
Ce mixage doit être activé ou désactivé avec un in-
terrupteur externe avec lequel vous mettez égale-
ment las ailerons en position aérofreins (voir page
précédente). Il n'agit donc que lorsque les ailerons
sont utilisés comme aérofreins. Les valeurs corres-
pondantes doivent être testées en vol.
Une dernière remarque ...
« Réglage FAIL-SAFE »
Utilisez tout le potentiel de sécurité de cette option,
pour que dans un cas Fail-Safe, qu'au moins le moteur
thermique se mette au ralenti, ou dans le cas d'une
motorisation électrique, que le moteur se coupe. En cas
de perturbations ou d'interférences le modèle ne pourra
pas faire n'importe quoi aussi facilement et vous pourrez
éviter des dégâts matériels, voire corporels.
D'origine, le récepteur est livré pour que les servos,
dans le cas d'une situation Fail-Safe, maintiennent leur
position dans laquelle ils étaient lors du dernier signal
correct reçu par leur récepteur («hold»). Comme décrit
en page 27 et dans la notice du récepteur, vous pou-
vez programmer, pour chaque sortie, une position Fail
Safe différente. De la même manière, une autre option
permet de régler le temps au bout duquel la mise en
position Fail-Safe doit être activée (1 ... 5 secondes).
Résumé
Les réglages décrits sur ces pages ne concernent que
les pilotes expérimentés. Mais il ne faut pas oublier, que
pour obtenir un comportement sain du modèle, il faut
pas mal de temps, d'efforts, de patience, de beaucoup
de doigté et une certaine connaissance. Les bons
pilotes arrivent même à programmer durant le vol. Il
est fortement déconseillé à un débutant de faire cela
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