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stationnaire, c'est-à-dire, la valeur du point 3, jusqu'à
ce que le modèle tienne le stationnaire avec manche
au milieu. Si le modèle tient le stationnaire en dessous
de la position milieu du manche, l'angle d'incidence des
pales doit être réduit en conséquence.
Il se peut que l'on soit obligé de corriger l'ouverture du
carburateur du point de vol stationnaire (point 3) de « V1
Gaz ».
+100%
Cette vue ne représente que la
modifi cation du point de vol sta-
tionnaire, c'est-à-dire que le Pas
mini et le Pas maxi ont été laissé à
-100%
-100% et +100%.
Ajustez ce réglage jusqu'à obtenir un régime monteur
constant sur toute la course du manche, entre le vol
stationnaire et la montée verticale.
Le réglage pour la descente est fait de telle sorte pour
que vous puissiez commencer la descente en partant
d'une translation, à grande altitude, en mettant le Pas au
minimum, régler la valeur du Pas mini (point 1) pour que
le modèle amorce la descente avec un angle de 60 ...
80°. Sur le graphique du « Pas », mettez le trait vertical
sur le point 1 avec le manche de commande du Pas et
modifi ez la valeur en question avec la molette.
+100%
Pour exemple, cette vue ne
montre que la modifi cation de la
-100%
valeur min du Pas.
Lorsque vous avez atteint cette confi guration, réglez la
valeur pour « Gaz min » – valeur du point 1 du graphi-
que « V1
Gaz » – pour obtenir une vitesse de rota-
tion constante. L'ajustage Gaz et Pas est ainsi terminé.
Pour conclure, encore quelques conseils pratiques
Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que la limi-
tation des Gaz est bien fermée et que le carburateur ne
peut plus être commandé qu' avec le trim. Lorsque vous
allumerez l'émetteur, vous serez averti (par affi chage à
l'écran et signal sonore) si le carburateur est trop ouvert.
Sinon, il y a risque, lorsque le moteur démarre, qu'il
prenne trop vite les tours et que l'embrayage (à friction)
entraîne tout de suite le rotor.
C'est pourquoi, il faut
Maintenir la tête de rotor lorsque
1
2
3
4
5
course de commande
Si toutefois le moteur démarrait avec le carburateur
grand ouvert :
Maintenir fermement la tête de rotor !
Ne la lâcher en aucun cas,
abaissez immédiatement le manche de commande des
Gaz, en sachant également, que dans le cas extrême, la
motorisation peut être endommagée, car
c'est à VOUS devez faire en sorte que
l'hélicoptère ne puisse en aucun cas
se déplacer de manière incontrôlée.
Le coût de la réparation d'un embrayage, d'un réducteur
Point de vol
ou même d'un moteur, n'est rien à coté des dégâts et
stationnaire
des blessures que pourrait provoquer un hélicoptère,
hors de contrôle, avec ses pales.
Veillez également à ce qu'il n'y a personne
1
2
3
4
5
course de commande
à proximité de l'hélicoptère.
Le passage du ralenti à un régime moteur de vol plus
vous démarrez le moteur.
Ne pas s'affoler !
Description des programmes : Mixages hélicoptères – Hélicoptères
élevé ne doit pas se faire d'une manière abrupte. Dans
ce cas, le rotor serait trop violemment entraîné, ce qui
conduit à une usure prématurée de l'embrayage et du
réducteur. De plus, les pales, en cas de démarrage trop
brusque, peuvent taper dans la poutre arrière.
Une fois le moteur démarré, augmentez lentement,
progressivement le régime moteur avec le Gazlimiter.
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