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Commande d'un moteur électrique et mode Butterfl y avec le manche de commande V1
(Butterfl y comme aérofreins : Ailerons relevés et volets abaissés)
Exemple 4
Avant de poursuivre avec la programmation de ce
quatrième exemple ou d'utiliser la programmation de
base décrite précédemment, quelques mots encore sur
la position du manche de commande des gaz/aérofreins
lorsque le moteur est sur « ARRET », « AF rentrés ».
En règle générale, la manche de commande V1 va
vers l'avant pour mettre plein gaz, et vers l'arrière pour
sortir les aérofreins. Dans cette confi guration classique
lorsque vous vous mettez sur « Arrêt Moteur » (manche
vers l'arrière) les aérofreins sortent immédiatement, et
inversement, si vous rentrez les aérofreins le moteur
démarre brutalement, plein gaz ...
Ces situations, sont souvent très instructives. En géné-
ral, un « planeuriste » pilote son modèle dans la confi -
guration « Aérofreins rentrés » = manche vers l'avant et
ne met son moteur en « MARCHE » qu'en cas de né-
cessité (en espérant que dès qu'il a de nouveau coupé
le moteur, qu'il n'oublie pas de remettre le manche V1
vers l' « avant »). Un pilote de modèles motorisés aura
tendance à faire l'inverse, c'est-à-dire à ne sortir les
aérofreins qu'en cas de nécessité, etc..
Pour éviter cela, vous pouvez superposer les deux
points neutres de ces deux confi gurations, sachant
qu'un pilote de planeur aura tendance à avoir la com-
mande vers l' «avant » alors que le pilote d'avion aura
tendance à avoir cette même commande vers l' « ar-
rière ».
mx
Quoiqu'il en soit, l'émetteur
-16iFS autorise les deux
variantes. Dans le texte qui suit, nous prendrons comme
hypothèse que les deux positions « ARRET » seront
vers l' « avant ». Si toutefois il y a des personnes qui
souhaitent une autre attribution, pas de problèmes : La
seule chose qui diffère dans la version décrite ici, c'est
102 Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
le choix de « aucun/inv » dans la ligne « Moteur sur
V1 » du menu »Régl. Base«. Tous les autres réglages
décrits ici peuvent être repris tels quels.
Dans le menu ...
»Régl. Base«
Modèle/Nom
GRAUBELE
Mode Pilot.
Mot. s. Voie 1
Sans ral
Empennage
normal
SEL
... laissez, dans la ligne « Moteur sur V1 » « Sans ral »
ou sélectionnez éventuellement sur « aucun/inv ». Ceci
est indispensable sinon le mixage nécessaire parla
suite « Aérofreins
N.N.* » ne s'affi chera pas dans le
menu »Mix. Aile«.
Remarque importante :
Etant donné que l'enregistrement de « aucun Mo-
teur » est indispensable, l'avertissement « Trop de
gaz ! » est, de ce fait, désactivé ! Dans votre propre
intérêt, attention à la position du manche de com-
mande V1 lorsque vous allumez la réception !
Il faut maintenant vérifi er si le variateur branché sur la
sortie 1 du récepteur peut être commandé correctement.
C'est pourquoi, dans le menu ...
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
»Régl. Servo«
S1
S2
S3
(page 46 ... 49)
Inv. Neut
SEL SEL
... le sens de rotation du Servo 1 sera inversé.
1
Par mesure de sécurité, il faut vérifi er ce réglage avant
de poursuivre la programmation !
Avec l'émetteur et le modèle, allez sur un terrain pour
démarrer le moteur. Allumez l'émetteur, et mettez le
manche de commande V1 en position « ARRET »
moteur. C'est-à-dire vers l'avant ou vers l'arrière. Tenez
fermement le modèle ou demander à quelqu'un de vous
le tenir. Après avoir vérifi é qu'il n'y a rien dans le champ
de rotation de l'hélice, et que l'hélice peut tourner
librement, branchez l'accu de propulsion et allumez la
réception de votre modèle.
Si, lorsque le manche de commande est vers l'avant
ou vers l'arrière, le moteur ne démarre PAS, tout est en
règle. Pour un dernier contrôle, déplacez doucement le
manche de commande des gaz dans la direction cor-
respondant à votre attribution, jusqu'à ce que le moteur
démarre, puis, une fois le moteur de nouveau à l'arrêt,
coupez d'abord la réception puis après seulement
l'émetteur.
Remarque :
Si le moteur ne démarre pas ou s'il tourne en sens
inverse, il y a d'autres causes à cela, qu'il faut d'abord
corriger, avant de poursuivre (vérifi ez le câblage de
votre moteur et relisez éventuellement la notice de votre
variateur).
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Débat.
SYM ASY
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