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programmation qu'il recherche ...
Quoiqu'il en soit, c'est maintenant, avant de démarrer
la programmation du modèle, de défi nir votre mode de
pilotage.
Pour des modèles avec une motorisation, qu'elle soit
électrique ou thermique, il n'y aura que peu de problè-
mes, car l'attribution des deux manches de commande
avec les quatre fonctions (Gaz, profondeur, direction et
ailerons) et largement prédéterminée déjà ! Néanmoins,
il faut aller dans le menu ...
»Régl. Base«
Modèle/Nom
GRAUBELE
Mode Pilot.
Mot. s. Voie 1
Sans ral
Empennage
normal
SEL
... pour défi nir si vous voulez la position plein gaz vers
« l'avant » ou vers « l'arrière », car en enregistrant une
mémoire de modèle, le programme vous met générale-
ment « Sans ral ».
La différence entre « Sans ral » ou « aucu/inv » et « Ra-
lenti vers l'avant ou vers l'arrière » n'est pas seulement
l'effet du trim V1, lorsque « Sans ral « ou « aucu/inv »
est enregistré, et qui dans ce cas agit sur la totalité de la
course, et lorsque « Ralenti vers l'avant ou vers l'arriè-
re » est enregistré, il n'agit qu'en direction de la position
ralenti. Il faut dans ce cas également adapter le sens de
fonctionnement du manche V1, pour éviter, lorsqu' on
passe de « avant » vers « arrière », on n'a pas encore à
inverser le sens de rotation du servo de commande des
gaz. De plus, et pour des raisons de sécurité, lorsque
vous allumez l'émetteur et que le manche de commande
des gaz est trop ouvert, vous verrez un avertissement à
l'écran et entendrez une alarme sonore :
GRAUBELE
#01
9.6V
5:30h
Les mixages du menu »Mix. Aile« sont également
infl uencés par le choix « Sans ral » ou « aucu/inv » et
par le choix « ralenti vers l'arrière ou vers l'avant » : les
(page 46 ... 49)
mixages « Aérofreins
que pour le choix « Sans ral », ou « aucu/inv » si une
autre sélection est faite, ils ne sont même pas affi chés.
1
Par ailleurs, il faudra également réfl échir aux « fonctions
particulières ».
Pour des planeurs ou des motoplaneurs, c'est autre
chose. On peut se poser la question, comment com-
mander la motorisation et comment faire fonctionner les
aérofreins. Là aussi certaines solutions se sont avérées
plus pratiques que d'autres.
Il est sûrement moins pratique, en approche fi nale,
d'avoir à lâcher le manche pour sortir les aérofreins
avec un autre élément de commande, ou pour mettre
les gouvernes en « crocodile ». Il serait déjà plus judi-
cieux, soit de laisser les aérofreins sur le manche, soit
de confi gurer la fonction du manche V1 (voir exemple
4 à partir de la page 102) pour que l'on puisse passer
d'une confi guration à l'autre, et de commander le moteur
avec au autre élément de commande, voire un interrup-
teur !? Comme sur un tel modèle le moteur n'a souvent
qu'une fonction d'aide au décollage, pour mettre le
modèle en altitude ou pour transiter d'une ascendance à
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
Stop
0:00
Trop
de
Flug
0:00
gaz !
«normal »
K78
IFS
N.N.* » ne sont disponibles
Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
l'autre, l'interrupteur 3 positions est dans la plupart des
cas suffi sant. Si de plus vous choisissez un interrupteur
facilement accessible, vous pourrez couper ou remettre
le moteur en marche sans lâcher le manche, même en
phase fi nale d'atterrissage.
Ceci est également vrai pour la commande des gou-
vernes, que ce soit les ailerons ou un mixage avec les
volets qui se relèvent ou qui s'abaissent.
Si tout cela est fait, on peut commencer par la program-
mation proprement dite.
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