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»Mix. libre«
M1
Tr
PR
5
M2
Tr
PR
6
M3
??
??
Type de
–
à
SEL SEL
... et défi nissez un mixage linéaire de type « Tr PR
5 » et si nécessaire un « Tr PR
6 ». Sur la page
graphique de ce menu, enregistrez les parts de mixages
nécessaires. Vérifi ez les réglages et avant tout le sens
de rotation des servos dans »Affi chage Servos« ou
directement sur le modèle. Inversez si nécessaire.
Programmé de telle sorte, lorsqu'on bouge le manche
de commande de profondeur, les gouvernes d'ailerons
se déplacent en conséquence, ainsi que les volets et la
profondeur. « Tr » fait en sorte que le trim de profondeur
peut agir sur les différents mixages.
Comme un autre élément de commande n'est pas
nécessaire, mettez la voie 5 et éventuellement la voie
6, dans la deuxième colonne du menu »Régl. Contr« à
nouveau sur « libre ».
Programmé de la sorte, l'auteur de ces quelques lignes
a piloté un modèle Delta il y à 20 ans déjà avec un
mc
émetteur
-20, avec, comme décrit précédemment,
volets et confi guration Butterfl y pour aérofreins, en utili-
sant des mixages ailes « AF
AL » et « AF
On peut piloter de la même manière aujourd'hui une aile
volante. Sur ces modèles également, il y a des gou-
vernes intérieures et extérieures de l'aile : la première,
devant le centre de gravité, l'autre derrière le centre
de gravité. Un débattement vers le bas de la gouverne
centrale augmente la portance et produit un effet
cabreur. Avec un débattement vers le haut, on obtient
110 Exemples de programmation : Delta et ailes volantes
(page 89 ... 93)
l'effet inverse. Par contre, l'effet s'inverse sur les ailerons
extérieurs. Un débattement vers, le bas produit un effet
piqueur, et vis versa. En réglant correctement le mixage,
tout est possible.
Quoique vous fassiez au niveau du réglage de votre
modèle, du type d'empennage, du nombre de servos,
du différentiel etc, effectuez toujours vos réglages avec
la plus grande attention. Sur un modèle sans empen-
nage, un différentiel se traduit toujours à la profondeur
par un effet cabreur ou piqueur. C'est pourquoi, pour les
premiers vols il vaut mieux commencer par un réglage
de 0% ! Au fur et à mesure des vols vous pourrez tester
des valeurs autres que nulles pour le différentiel.
Sur des modèles plus grands, des Winglets aux extrémi-
tés des ailes (voir sur la direction) peuvent être inté-
ressants. Si ceux-ci sont commandés par deux servos
séparés, ces servos peuvent être commandés, comme
décrit en page 107 « Fonctionnement de deux servos en
parallèle ».
Si la gouverne de direction doit débattre vers l'extérieur
si on actionne les aérofreins avec le manche de com-
mande V1, on peut, par exemple avec le type d'empen-
nage «normal », obtenir cela en utilisant deux autres
mixages « V1
gouverne de direction » avec un réglage de courses
adéquat. Dans ce cas, mettez l'Offset des deux mixages
à 100%, étant donné que le manche de commande V1
VL ».
se trouve en général en butée supérieure lorsque les
aérofreins sont rentrés et que les Winglets de direction,
à la sortie, ne doivent débattre proportionnellement que
vers l'extérieur.
4 » et « V1
Voie de la deuxième
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