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Conseil pratique :
Essayez toujours de vous satisfaire des 3 points, davan-
tage de points ne feraient que compliquer encore plus la
chose et serait, pour l'instant, plutôt une contrainte !
Le point de repère pour le vol stationnaire est la posi-
tion milieu du manche de commande du Pas, car cette
position est la plus adaptée pour le pilotage. La défi ni-
tion des courbes permet certes des réglages différents,
mais là, il faudra déjà savoir exactement ce que l'on fait.
Mettez d'abord le manche de commande du Pas au
milieu. Les palonniers des servos que vous avez montés
en suivant les instructions du fabricant, sont perpendi-
culaires aux boîtiers des servos (normalement). Réglez
mécaniquement un Pas pour le vol stationnaire de 4° à
5° en ajustant les tringles de commande du Pas qui vont
aux pales. Avec ces réglages, on peut en principe voler
avec tous le hélicoptères.
Déplacez ensuite le manche de commande du Pas en
direction Pas maxi (le trait vertical continu indique la
position actuelle du manche de commande). Avec la
touche de fonction de droite, modifi ez le point 5 de la
courbe pour obtenir un Pas maxi d'environ 9% aux pales
de rotor de l'hélicoptère. Cela doit être le cas avec une
valeur de l'ordre de + 50%.
Remarque :
Un incidence-mètre, par exemple GRAUPNER Réf. Cde.
61, peut être très utile pour la lecture de l'angle du Pas.
Déplacez maintenant le manche de commande du Pas
en butée de Pas minimum. Selon les capacités du pilote
vous pouvez mettre la valeur du point 1 de manière à
obtenir une incidence de 0 à -4° sur les pales. Au niveau
du point du stationnaire, la ligne est légèrement « cas-
sée », la courbe du Pas peut alors ressembler à ceci :
Pas
+
Input
100%
+
Output
80%
+
Point
5
80%
Si vous basculer maintenant en phase Autorotation,
avec en bas de l'écran le nom de la phase « Autorot »,
« l' ancienne » courbe du Pas réapparaîtra. Réglez
maintenant les mêmes valeurs que pour la phase
normale, à savoir, que pour le point 5 (Pas maximum),
l'incidence du Pas peut être augmenté de 2° environ. On
a ainsi par la suite ( ! ), en phase Autorotation, plus d'in-
cidence sur les pales pour freiner et rattraper le modèle.
Après le réglage de la courbe du Pas, basculez de
nouveau l'interrupteur attribué à l'Autorotation, et avec
ESC
retournez au choix des mixages hélicoptères. Allez
sur la ligne « V1
Gaz » pour le réglage de la courbe
des gaz.
Il faut d'abord ajuster la plage de réglage du trim de
ralenti avec la courbe des gaz. Mettez le manche de
commande du Pas en position Minimum, et mettez le
point 1 à environ -65%.
V1
Gaz
Input
100%
Output
65%
Point
3
65%
Avec Gazlimiter fermé et trim de ralenti complètement
ouvert, déplacez plusieurs fois le manche de commande
du Pas autour de la butée minimum. Le servo des gaz
ne doit pas bouger. Vous réalisez là un passage tout
en douceur du trim de ralenti à la courbe des gaz. Les
autres réglages le long de la courbe des gaz doivent
être effectués par la suite, en vol.
Si en partant de ce graphique, vous passez, pour essai,
en phase Autorotation, vous verrez à la place de l'affi -
chage habituel, l'écran ci-dessous :
V1
Gaz
arr
Autorot
Cela signifi e, que le servo des gaz à une valeur fi xe, qui
peut être réglée comme suit :
Avec ESC, retournez dans la liste des menus. Vous
verrez une liste de nouveaux sous-menus, tant que vous
serez en confi guration Autorotation.
L'important, c'est la ligne « Gaz ». En fonction du sens
de rotation du servo, réglez la valeur de droite à +125%
ou -125% :
Pas
Gaz
125%
0%
Queu
Gyro
0%
Autorot
SEL
Ainsi en phase Autorotation (en cas de besoin) vous
êtes sûr que le moteur est coupé. Par la suite, lorsque
vous aurez acquis une expérience certaine, et que vous
voulez vous entraîner à l'Autorotation, vous pourrez
régler un ralenti correct et fi able.
Conseil de réglage pour un hélicoptère électrique :
En cas de nécessité, il faudra également être en mesure
de couper le moteur, ce réglage peut donc être repris
Exemples de programmation : Hélicoptères
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