Stihl FS 240 Manuel D'utilisation page 40

6. Dispositif d'allumage
Travailler très prudemment, au
cours de la recherche des pannes
ainsi que lors des opérations de
maintenance et des réparations
touchant l'allumage. Les hautes
tensions électriques peuvent
causer des accidents qui
présenteraient un danger de mort.
Pour la recherche d'une panne du
dispositif d'allumage, toujours
commencer par la bougie, b 3.5.
– Démonter le tube, système
antivibratoire 1 point, b 12.1,
système antivibratoire 4 points,
b 12.2.
– Démonter le carter
d'accouplement, b 4.1.
1
2
Le dispositif d'allumage
électronique sans contacts est
essentiellement composé du
module d'allumage (1) et du
rotor (2).
Le module d'allumage regroupe
tous les éléments fonctionnels
nécessaires pour la commande du
point d'allumage. Seuls deux
raccords électriques ressortent du
module d'allumage :
1. la sortie haute tension avec
câble d'allumage scellé ;
2. le câble scellé avec cosse
pour câble de court-circuit.
FS 240 C, FS 260 C, FS 360 C, FS 410 C, FS 460 C-M
Le contrôle du module d'allumage
se limite au contrôle du jaillissement
d'étincelles. En cas de défaillance
de l'étincelle d'allumage (en
présumant que les câbles et le
commutateur d'arrêt sont dans un
état impeccable), il faut remplacer le
module d'allumage.
6.1 Point d'allumage
Le point d'allumage est fixé par la
construction du système et il ne
peut donc pas être réglé dans le
cadre de travaux de montage.
Ces dispositifs ne subissent aucune
usure mécanique et par conséquent
le point d'allumage ne peut pas
changer au cours du
fonctionnement, par suite d'une
usure quelconque.
6.2 Module d'allumage
– Démonter le capot, b 5.4.
– Débrancher le contact de câble
d'allumage.
– Démonter le tube, système
antivibratoire 1 point, b 12.1,
système antivibratoire 4 points,
b 12.2.
2
1
: Dévisser la vis (1) et extraire le
câble (2) du module d'allumage
des conduits (flèches).
– Démonter le câble de court-
circuit et le support de câbles du
moteur, b 6.6.2.
Afin qu'au montage l'entrefer entre
le module d'allumage et le rotor
puisse être ajusté avec le calibre de
réglage 0000 890 6400, il faut
démonter le carter d'accouplement.
– Démonter le carter
d'accouplement, b 4.1.
Autre solution : avec le calibre de
réglage 0000 890 6400, l'entrefer
entre le module d'allumage et le
rotor peut être ajusté sans que le
carter d'accouplement soit
démonté. À cet effet, il est
nécessaire de recourber le calibre
de réglage (le laisser ensuite
recourbé).
a
1
: Prendre la languette de mesure
(flèche) dans un étau et
recourber la poignée en direction
de la languette de mesure,
jusqu'à ce que la poignée (1) se
trouve sous un angle a = 30° par
rapport à la languette de mesure.
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